La frase più determinante per l'industria automobilistica ungherese in questo momento non è stata scritta a Budapest — è stata redatta a Bruxelles. In base al piano "Made in Europe" dell'UE, le auto importate dal Giappone non avrebbero diritto ai sussidi dell'UE, mentre i modelli costruiti in Francia, Portogallo e Europa orientale ne beneficerebbero — ma solo se una quota sufficiente dei loro componenti proviene dall'Europa. Questa singola condizione ha innervosito i fornitori automobilistici globali e lascia l'Ungheria in una posizione curiosa: dichiarata vincitrice, ma ancora in libertà vigilata.
L'Europa orientale raramente ottiene un ruolo di primo piano nella politica industriale di Bruxelles, quindi essere citata accanto a Francia e Portogallo merita attenzione. Ma è sulla formula "una quota sufficiente dei componenti" che si decideranno le sorti. Per l'Ungheria — un Paese che ha puntato con forza sulla produzione di batterie come suo prossimo capitolo industriale — la posta in gioco è enorme. La domanda che risuona nei consigli di amministrazione dei fornitori è disarmante nella sua semplicità: ciò che produciamo qui conta come europeo?
Ed ecco CATL. Il più grande produttore mondiale di batterie sta espandendo la propria base produttiva verso Germania, Ungheria e Spagna, e quella presenza ora appare improvvisamente profetica. Le celle sfornate dalle linee ungheresi potrebbero entrare direttamente nella logica dei sussidi, permettendo al gigante cinese di raccogliere proprio quegli incentivi pensati per favorire l'industria europea. È una svolta sorprendente: l'ambizione del piano di proteggere i produttori europei si scontra con la realtà che una parte della più recente capacità produttiva di batterie del continente sventola una bandiera asiatica.
