Der derzeit folgenreichste Satz für Ungarns Autoindustrie wurde nicht in Budapest geschrieben — er wurde in Brüssel verfasst. Nach dem EU-Plan „Made in Europe“ würden aus Japan importierte Autos keine EU-Subventionen erhalten, während in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaute Modelle profitieren würden — aber nur, wenn genug ihrer Teile aus Europa stammen. Diese eine Bedingung hat globale Autozulieferer verunsichert, und sie versetzt Ungarn in eine merkwürdige Lage: als Gewinner benannt und dennoch ganz klar auf Bewährung.
Osteuropa spielt in Brüssels Industriepolitik selten die erste Geige, weshalb die Nennung im gleichen Zug wie Frankreich und Portugal Beachtung verdient. Doch an der Formulierung „genug ihrer Teile“ werden die Weichen gestellt. Für Ungarn — ein Land, das mit voller Wucht auf die Batterieproduktion als nächstes industrielles Kapitel gesetzt hat — ist der Einsatz gewaltig. Die Frage, die durch die Vorstandsetagen der Zulieferer hallt, ist bestechend einfach: Zählt, was wir hier bauen, als europäisch?
Auftritt CATL. Der weltgrößte Batteriehersteller baut seine Produktionsbasis nach Deutschland, Ungarn und Spanien aus, und dieser Fußabdruck wirkt plötzlich wie vorausgeahnt. Zellen, die auf ungarischen Linien vom Band laufen, könnten direkt in die Subventionslogik einfließen und dem chinesischen Riesen genau jene Anreize einbringen, die eigentlich die europäische Industrie begünstigen sollen. Eine bemerkenswerte Wendung: Der Ehrgeiz des Plans, europäische Produzenten zu schützen, kollidiert mit der Realität, dass ein Teil der neuesten Batteriekapazität des Kontinents unter asiatischer Flagge segelt.
