Шпионские фотографы запечатлели замаскированный прототип BMW 7‑й серии с атрибутами Alpina и без видимых выхлопных патрубков — ясный намёк на то, что Alpina испытывает полностью электрическую версию i7 наряду с моделями с ДВС. Снимки, сделанные в испытательной зоне BMW на Нюрбургринге, показывают автомобиль с янтарными/жёлтыми дневными ходовыми огнями (фирменный приём Alpina) и элементами отделки производственного типа, которые отличают его от стандартных платформ 7‑й серии.
Что показывают шпионские снимки
Последняя серия фотографий демонстрирует несколько примечательных деталей: янтарно‑тонированные ходовые огни на передней кромке капота, изменённый передний бампер и оформление решётки, а также отсутствие выхлопных патрубков на электрическом прототипе — там, где у прототипов Alpina с ДВС видны овальные четырёхконцевые трубы. Репортёры, опубликовавшие снимки, также отметили различия в дизайне колёсных дисков и тонкие изменения в облике, соответствующие исторической языковой линии дизайна Alpina.
Те же наблюдения указывают на то, что BMW и Alpina, похоже, развивают оба направления одновременно: традиционный V8 B7 (недавно замеченный на отдельных замаскированных фотографиях и в тизерных роликах Alpina) и электрическая Alpina на базе i7. Руководство Alpina ранее сообщало СМИ, что немедленная стратегия бренда будет подчёркивать чистый V8 для своего первого нового флагмана с ДВС — «чистый V8 без розетки», — как заявил вице‑президент Alpina Оливер Виллехнер в интервью TopGear в начале этого года — при этом компания подтверждает, что далее последуют электромобили.
Что это означает для рынка
Для Центральной и Восточной Европы эта новость важна по двум причинам. Во‑первых, возвращение Alpina как роскошного суб‑бренда в составе BMW подчёркивает продолжительный спрос на высококлассные варианты по всей Европе, что сохраняет давление на поставщиков высокопроизводительного оборудования и специализированных отделочных материалов в регионе. Во‑вторых, одновременная разработка полностью электрической Alpina предполагает, что премиальная электрификация проникнет в сегмент с наивысшей маржинальностью — с последствиями для европейских производителей комплектующих, поставщиков батарей и систем теплового менеджмента, а также для кузовных/послепродажных мастерских, обслуживающих люксовые деривативы. Эти выводы вытекают из доказательств прототипов, что BMW/Alpina испытывают i7 EV параллельно с автомобилями на V8.
Тестирование Alpina также сигнализирует о том, чего ожидать при планировании запуска: поэтапный ввод вариантов (сначала ДВС, затем EV) и ограниченные объёмы производства, ориентированные на эксклюзивность, а не на массовые продажи — стратегия, которую компания публично декларировала в процессе интеграции в BMW Group. Такой подход может сосредоточить работу поставщиков на премиальных низкообъёмных партиях вместо модулей для массового производства, с соответствующими последствиями для поставщиков в регионе ЦВЕ, которые в настоящее время ориентируются на крупные автомобильные программы.
Прототипы не являются серийными автомобилями, и многие технические детали остаются неподтверждёнными — мощностные показатели, запас хода, точные сроки запуска и места производства официально не объявлены. Ожидайте официального представления и более ясной спецификации в начале 2027 года, когда Alpina перейдёт от концепт‑тизеров к превью, готовым к производству.
Источники: Carscoops, autoevolution, TopGear, AutoDatalog
