Des photographes espions ont capturé un prototype camouflé de BMW Série 7 arborant des signes distinctifs Alpina et roulant sans embouts d’échappement visibles — un indice clair qu’Alpina teste une variante i7 entièrement électrique ainsi que des modèles à combustion. Les images, prises dans l’aire d’essais de BMW au Nürburgring, montrent la voiture avec des feux diurnes teintés en jaune/ambre (une signature Alpina) et des éléments de finition de style série qui la distinguent des mulets standard de la Série 7.

Ce que révèlent les photos espions

La dernière série de photographies montre plusieurs détails notables : des feux diurnes à teinte ambrée sur le bord avant du capot, un bouclier et un traitement de la calandre révisés, et l’absence de sorties d’échappement sur le prototype électrique — là où les mulets Alpina à moteur thermique affichent des embouts ovales quadruples. Les journalistes ayant publié les clichés ont aussi signalé des dessins de jantes différents et des modifications subtiles de la carrosserie cohérentes avec le langage stylistique historique d’Alpina.

Ces mêmes éléments indiquent que BMW et Alpina semblent développer les deux orientations simultanément : une B7 traditionnelle à V8 (récemment vue dans d’autres photos camouflées et dans des extraits teaser d’Alpina) et une Alpina électrique basée sur l’i7. La direction d’Alpina a déjà déclaré aux médias que la stratégie immédiate de la marque mettrait l’accent sur un V8 pur pour son premier vaisseau amiral à combustion — « un V8 pur sans prise », a déclaré le vice‑président d’Alpina Oliver Viellechner à TopGear plus tôt cette année — tout en confirmant que des véhicules électriques suivront.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour l’Europe centrale et orientale, l’information est importante pour deux raisons. D’abord, le retour d’Alpina en tant que sous‑marque de luxe détenue par BMW souligne la demande continue pour des variantes haut de gamme à travers l’Europe, maintenant la pression sur les fournisseurs de matériels haute performance et de finitions spécialisées dans la région. Ensuite, le développement simultané d’une Alpina entièrement électrique suggère que l’électrification premium s’étendra jusqu’au segment le plus rentable — un basculement qui se répercutera sur les équipementiers européens, les fournisseurs de batteries et de gestion thermique ainsi que sur les carrossiers/aftermarkets qui desservent les dérivés de luxe. Ces implications découlent des preuves fournies par les prototypes montrant que BMW/Alpina testent un i7 EV en parallèle des voitures V8.

Les essais d’Alpina indiquent aussi ce à quoi s’attendre lors de la planification du lancement : un déploiement échelonné des variantes (combustion d’abord, EV ensuite) et des volumes limités visant l’exclusivité plutôt que la vente de masse — une stratégie que la société a annoncée publiquement pendant son intégration au sein du groupe BMW. Cette approche pourrait concentrer le travail des fournisseurs sur des séries premium à faibles volumes plutôt que sur des modules à grande série, avec des conséquences pour les fournisseurs d’Europe centrale et orientale qui poursuivent actuellement des programmes automobiles de plus grande ampleur.

Les prototypes ne sont pas des véhicules de production et de nombreux détails techniques restent non confirmés — puissances, autonomie, calendrier exact de lancement et lieux de production n’ont pas été annoncés officiellement. Attendez‑vous à une présentation officielle et à des spécifications plus nettes au début de 2027, alors qu’Alpina passera des teasers conceptuels aux avant‑premières prêtes pour la production.

Sources : Carscoops, autoevolution, TopGear, AutoDatalog