Fotoreporterzy szpiegowscy uchwycili zamaskowany prototyp BMW serii 7 noszący akcenty Alpina i poruszający się bez widocznych końcówek wydechu — wyraźna wskazówka, że Alpina testuje bateryjną, elektryczną wersję i7 obok modeli spalinowych. Zdjęcia, wykonane na poligonie testowym BMW przy Nürburgringu, pokazują samochód z żółto‑bursztynowymi światłami do jazdy dziennej (znak rozpoznawczy Alpiny) oraz detalami w stylu produkcyjnym, które odróżniają go od standardowych prototypów serii 7.
Co ujawniają zdjęcia szpiegowskie
Ostatnia seria fotografii ujawnia kilka istotnych szczegółów: bursztynowe światła do jazdy dziennej umieszczone na krawędzi maski, zmodyfikowany przedni zderzak i osłona chłodnicy oraz brak wylotów wydechu w prototypie elektrycznym — gdzie prototypy Alpina w specyfikacji spalinowej prezentują owalne końcówki w układzie poczwórnym. Dziennikarze publikujący zdjęcia zauważyli również różne wzory felg oraz subtelne zmiany w karoserii zgodne z historycznym językiem projektowym Alpiny.
Te same obserwacje wskazują, że BMW i Alpina najwyraźniej rozwijają obie ścieżki jednocześnie: tradycyjne V8 B7 (niedawno widziane na oddzielnych zamaskowanych zdjęciach i w zapowiedziach Alpiny) oraz elektryczna Alpina oparta na i7. Kierownictwo Alpiny wcześniej informowało media, że pierwsza nowa flagowa konstrukcja spalinowa firmy będzie opierać się na czystym V8 — „czyste V8 bez wtyczki”, jak powiedział wiceprezes Alpiny Oliver Viellechner w rozmowie z TopGear na początku tego roku — jednocześnie potwierdzając, że wersje elektryczne pojawią się później.
Co to oznacza dla rynku
Dla Europy Środkowej i Wschodniej ta historia ma znaczenie z dwóch powodów. Po pierwsze, powrót Alpiny jako luksusowej submarki należącej do BMW potwierdza utrzymujące się zapotrzebowanie na najwyższe wersje wyposażenia w całej Europie, utrzymując presję na dostawców podzespołów o wysokich osiągach i wyspecjalizowanych wykończeń w regionie. Po drugie, równoległy rozwój w pełni elektrycznej Alpiny sugeruje, że premiowa elektryfikacja sięgnie najwyższych segmentów marżowych — zmiana, która będzie mieć wpływ na europejskich producentów komponentów, dostawców baterii i systemów zarządzania termiką oraz na firmy karoseryjne/rynek części zamiennych obsługujące luksusowe odmiany. Te implikacje wynikają z dowodów w prototypach, że BMW/Alpina testują i7 EV równolegle z samochodami z V8.
Testy Alpiny sygnalizują też, czego można oczekiwać w planowaniu premiery: stopniowego wprowadzania wariantów (najpierw spalinowe, potem elektryczne) i ograniczonych wolumenów nastawionych na ekskluzywność zamiast masowej sprzedaży — strategii, którą firma publicznie sygnalizowała w trakcie integracji z Grupą BMW. Takie podejście może skoncentrować pracę dostawców na wyprodukowanych w niszowych ilościach, prestiżowych partiach zamiast na modułach o dużej skali, z konsekwencjami dla dostawców w regionie CEE, którzy obecnie ścigają większe programy samochodowe.
Prototypy nie są samochodami produkcyjnymi i wiele szczegółów technicznych pozostaje niepotwierdzonych — moce, zasięg, dokładny harmonogram premiery oraz miejsca produkcji nie zostały oficjalnie ogłoszone. Spodziewaj się oficjalnego ujawnienia i jaśniejszych specyfikacji na początku 2027 roku, gdy Alpina przejdzie od zapowiedzi koncepcyjnych do zaprezentowania samochodu gotowego do produkcji.
Samochody elektryczne na WorldTrader24 →
Źródła: Carscoops, autoevolution, TopGear, AutoDatalog
