Spionagefotografen haben einen getarnten BMW 7er‑Prototyp mit Alpina‑Merkmalen und ohne sichtbare Endrohre aufgenommen — ein klarer Hinweis darauf, dass Alpina eine batterieelektrische i7‑Variante ebenso testet wie Verbrennermodelle. Die Bilder, aufgenommen im Testgelände von BMW am Nürburgring, zeigen das Fahrzeug mit bernsteinfarbenen Tagfahrlichtern (ein Alpina‑Markenzeichen) und seriennahen Details, die es von standardmäßigen 7er‑Versuchsträgern unterscheiden.

Was die Spionagefotos offenbaren

Die jüngste Bilderserie zeigt mehrere bemerkenswerte Details: bernsteinfarbene Tagfahrlichter am vorderen Rand der Motorhaube, überarbeitete Frontstoßstange und Kühlergrillbehandlung sowie das Fehlen von Auspufföffnungen am Elektroprototyp — dort, wo Verbrenner‑Alpina‑Maultiere ovale Vierfachendrohre zeigen. Die Redakteure, die die Bilder veröffentlichten, bemerkten außerdem unterschiedliche Felgendesigns und subtile Karosserieänderungen, die mit Alpinas traditioneller Designsprache übereinstimmen.

Diese Beobachtungen deuten darauf hin, dass BMW und Alpina offenbar beide Entwicklungsrichtungen gleichzeitig verfolgen: einen traditionellen V8‑B7 (kürzlich in separaten getarnten Fotos und in Alpina‑Teaservideos zu sehen) und einen elektrischen Alpina auf Basis des i7. Die Alpina‑Führung hat der Presse zuvor mitgeteilt, dass die unmittelbare Strategie der Marke einen reinen V8 für ihr erstes neues, verbrennungsorientiertes Flaggschiff betonen werde — „ein reiner V8 ohne Stecker“, sagte Alpina‑Vize Oliver Viellechner Anfang des Jahres gegenüber TopGear — obwohl das Unternehmen bestätigt, dass Elektrofahrzeuge folgen werden.

Was das für den Markt bedeutet

Für Mittel‑ und Osteuropa ist die Geschichte aus zwei Gründen relevant. Erstens unterstreicht Alpinas Rückkehr als BMW‑eigenes Luxus‑Subbrand die anhaltende Nachfrage nach Spitzenvarianten in ganz Europa und hält den Druck auf Zulieferer von Hochleistungs‑Hardware und spezialisierten Oberflächenbehandlungen in der Region aufrecht. Zweitens legt die gleichzeitige Entwicklung eines vollelektrischen Alpina nahe, dass Premium‑Elektrifizierung bis in das margenstärkste Segment vordringen wird — ein Wandel, der sich auf europäische Komponentenhersteller, Batterie‑ und Thermomanagement‑Zulieferer sowie auf Karosseriebau‑ und Aftermarket‑Betriebe auswirken wird, die Luxusderivate bedienen. Diese Schlussfolgerungen ergeben sich aus den Prototypenbelegen, dass BMW/Alpina einen i7‑EV parallel zu V8‑Fahrzeugen testen.

Alpinas Tests signalisieren auch, was bei der Markteinführung zu erwarten ist: eine gestaffelte Einführung der Varianten (zuerst Verbrenner, anschließend EV) und begrenzte Stückzahlen, die auf Exklusivität statt auf Massenabsatz abzielen — eine Strategie, die das Unternehmen bereits öffentlich angekündigt hat, während es sich in die BMW Group integriert. Dieser Ansatz könnte die Zulieferarbeit auf premiumorientierte, volumenarme Serien konzentrieren statt auf volumenstarke Module, mit Auswirkungen für CEE‑Zulieferer, die derzeit größere Fahrzeugprogramme verfolgen.

Die Prototypen sind keine Serienfahrzeuge und viele technische Details bleiben unbestätigt — Leistungsangaben, Reichweite, genauer Markteinführungstermin und Produktionsstandorte wurden nicht offiziell bekanntgegeben. Rechnen Sie mit einer formellen Vorstellung und klareren Spezifikationen Anfang 2027, wenn Alpina von Konzeptteasern zu produktionsreifen Vorschauen übergeht.

Quellen: Carscoops, autoevolution, TopGear, AutoDatalog