Белград выложил деньги на капот — а рядом поставил часы с обратным отсчётом. Сербская программа субсидий на электротранспорт 2026 года выплачивает €5 000 за каждый новый аккумуляторный электромобиль, €500 — за электромотоцикл и €250 — за мопед. Подвох кроется в календаре: заявки принимаются только через государственный портал eUprava и закрываются 1 декабря 2026 года, оставляя покупателям, дилерам и импортёрам меньше месяца, чтобы превратить интерес в документы.
Для автомобильной торговли устройство программы значит не меньше, чем её размер. Субсидируются только аккумуляторные электромобили — никаких гибридов, никаких плагин-гибридов, никаких исключений — так что каждый евро нацелен прямо в «чистокровные» BEV. Для рынка масштаба Сербии стимул на покупку такого веса — редкий, сконцентрированный сигнал спроса, а спринт до 1 декабря превращает сам дедлайн в главное событие продаж сезона. Дистрибьюторы, успевающие до отсечки закупить, поставить и зарегистрировать аккумуляторные модели, смогут перехватить спрос, который в противном случае ушёл бы в другое место.
Субсидия к тому же выпадает в период необычной политической погоды. Новые сербские власти будут добиваться вступления в ЕС, не вводя санкций против России, а компания, с которой страна водит дружбу, говорит сама за себя: по данным Nova, среди пассажиров одного рейса были Александр Вулин — бывший глава разведки Сербии и лидер Движения социалистов, Душан Баятович — директор государственной газовой компании Srbijagas, а также Ненад Попович. Турбулентность докатилась и до финансовой системы: Сербия закрыла Alta Bank — популярный у россиян банк, подозреваемый в переводе крупных сумм за границу после поражения экс-президента Александра Вучича на выборах. Для всех, кто строит бизнес-кейс вокруг этого рынка, сигнал обоюдоострый: государство тратит реальные деньги на электрификацию спроса, в то время как почва под экономикой продолжает смещаться.
