Belgrad rzucił gotówkę na maskę — a obok ustawił zegar z odliczaniem. Serbski program dopłat do pojazdów elektrycznych na 2026 rok przewiduje 5000 € na każde nowe auto w pełni elektryczne, 500 € na motocykl elektryczny i 250 € na motorower. Haczyk tkwi w kalendarzu: wnioski przyjmowane są wyłącznie przez państwowy portal eUprava, a termin upływa 1 grudnia 2026 roku — kupujący, dealerzy i importerzy mają mniej niż miesiąc, by zamienić zainteresowanie w dokumenty.
Dla branży motoryzacyjnej konstrukcja programu znaczy nie mniej niż jego skala. Kwalifikują się wyłącznie pojazdy w pełni elektryczne — żadnych hybryd, żadnych plug-inów, żadnych wyjątków — więc każdy euro celuje wprost w czysty metal BEV. Na rynku o skali Serbii tak mocny bezpośredni bodziec zakupowy to rzadki, skoncentrowany sygnał popytu, a sprint do 1 grudnia zamienia sam termin w wydarzenie sprzedażowe sezonu. Dystrybutorzy, którzy zdążą zmagazynować, dostarczyć i zarejestrować modele elektryczne przed odcięciem, mogą przejąć popyt, który w przeciwnym razie odpłynąłby gdzie indziej.
Dotacja spada też w wyjątkowo burzliwej pogodzie politycznej. Nowe władze Serbii będą zabiegać o wejście do UE bez nakładania sankcji na Rosję, a towarzystwo, z jakim ten kraj się zadaje, opowiada własną historię: jak donosi Nova, wśród pasażerów jednego z lotów znaleźli się Aleksandar Vulin, były szef serbskiego wywiadu i lider Ruchu Socjalistów, Dušan Bajatović, dyrektor państwowego koncernu gazowego Srbijagas, oraz Nenad Popović. Turbulencje sięgają także systemu finansowego — Serbia zamknęła Alta Bank, instytucję chętnie wykorzystywaną przez Rosjan, podejrzewaną o wyprowadzenie dużych sum pieniędzy poza granice kraju po wyborczej porażce byłego prezydenta Aleksandara Vučicia. Dla każdego, kto buduje biznesplan wokół tego rynku, przekaz jest obosieczny: państwo wydaje realne pieniądze na elektryfikację popytu, podczas gdy grunt pod gospodarką nieustannie się przesuwa.
