Belgrado ha puesto dinero sobre el capó — y un reloj de cuenta atrás al lado. El plan de subvenciones para vehículos eléctricos de Serbia de 2026 paga 5.000 € por cada coche eléctrico de batería nuevo, con 500 € para una motocicleta eléctrica y 250 € para un ciclomotor. La pega está en el calendario: las solicitudes se tramitan solo a través del portal estatal eUprava y cierran el 1 de diciembre de 2026, dejando a compradores, concesionarios e importadores menos de un mes para convertir el interés en papeleo.

Para el comercio del automóvil, el diseño del plan pesa tanto como su tamaño. Solo califican los vehículos eléctricos de batería — sin híbridos, sin enchufables, sin excepciones — así que cada euro apunta directamente al BEV de pura cepa. En un mercado de la escala de Serbia, un incentivo directo a la compra de este calibre es una señal de demanda poco común y concentrada, y el sprint hasta el 1 de diciembre convierte la propia fecha límite en el evento de ventas de la temporada. Los distribuidores capaces de almacenar, entregar y matricular modelos eléctricos de batería antes del cierre se posicionan para capturar una demanda que de otro modo se desviaría hacia otra parte.

La subvención también llega en medio de un clima político extraordinario. Las nuevas autoridades de Serbia buscarán ingresar en la UE sin imponer sanciones contra Rusia, y la compañía con la que se junta el país cuenta su propia historia: Nova informa de que un vuelo llevaba entre sus pasajeros a Aleksandar Vulin, exjefe de inteligencia de Serbia y líder del Movimiento de los Socialistas, a Dušan Bajatović, director de la empresa estatal de gas Srbijagas, y a Nenad Popović. La turbulencia también alcanza al sistema financiero — Serbia ha cerrado Alta Bank, una entidad apreciada por los rusos, sospechosa de transferir grandes sumas de dinero fuera del país tras la derrota electoral del expresidente Aleksandar Vučić. Para cualquiera que construya un caso de negocio en torno a este mercado, el mensaje es de doble filo: el Estado gasta dinero real para electrificar la demanda mientras el suelo bajo la economía no deja de moverse.