Belgradul a pus bani pe capotă — și un cronometru invers alături. Schema de subvenții pentru vehicule electrice a Serbiei pe 2026 plătește 5.000 € pentru fiecare mașină nouă electrică cu baterie, 500 € pentru o motocicletă electrică și 250 € pentru un moped. Capcana este calendarul: cererile se depun exclusiv prin portalul de stat eUprava și se închid pe 1 decembrie 2026, lăsând cumpărătorii, dealerii și importatorii mai puțin de o lună la dispoziție pentru a transforma interesul în acte.
Pentru comerțul auto, designul schemei contează la fel de mult ca mărimea ei. Se califică doar vehiculele electrice cu baterie — fără hibride, fără plug-in, fără excepții — astfel încât fiecare euro vizează strict automobile BEV. Pe o piață de dimensiunea Serbiei, un stimulent direct la achiziție de această amploare este un semnal de cerere rar și concentrat, iar sprintul până la 1 decembrie transformă chiar termenul limită în evenimentul de vânzări al sezonului. Distribuitorii care pot stoca, livra și înmatricula modele electrice cu baterie înainte de termen sunt poziționați să captureze o cerere care altfel ar putea aluneca în altă parte.
Subvenția sosește, de asemenea, în plină vreme politică extraordinară. Noile autorități ale Serbiei vor căuta să adere la UE fără a impune sancțiuni împotriva Rusiei, iar anturajul țării spune propria poveste: Nova relatează că un zbor i-a avut printre pasageri pe Aleksandar Vulin, fostul șef al serviciilor de informații ale Serbiei și lider al Mișcării Socialiștilor, pe Dušan Bajatović, directorul companiei de stat de gaze Srbijagas, și pe Nenad Popović. Turbulența ajunge și în sistemul financiar — Serbia a închis Alta Bank, o bancă preferată de ruși, suspectată că a transferat sume mari de bani în afara țării după înfrângerea electorală a fostului președinte Aleksandar Vučić. Pentru oricine își construiește un plan de afaceri pe această piață, mesajul are două tăișuri: statul cheltuiește bani reali pentru a electrifica cererea, în timp ce terenul de sub economie continuă să se miște.
