وضعت بلغراد نقودًا على غطاء المحرك — وبجانبها ساعة عد تنازلي. يمنح برنامج دعم المركبات الكهربائية في صربيا لعام 2026 مبلغ 5000 يورو مقابل كل سيارة كهربائية جديدة بالكامل، مع 500 يورو للدراجة النارية الكهربائية و250 يورو للسكوتر الكهربائي. لكن الفخ يكمن في التقويم: تُقدَّم الطلبات عبر بوابة eUprava الحكومية فقط وتُغلق في 1 ديسمبر 2026، تاركةً المشترين والوكلاء والمستوردين أقل من شهر لتحويل الاهتمام إلى أوراق رسمية.
بالنسبة لتجارة السيارات، لا تقل أهمية تصميم البرنامج عن حجمه. المركبات الكهربائية بالكامل وحدها مؤهلة — لا سيارات هجينة، ولا هجينة قابلة للشحن، ولا استثناءات — لذا فإن كل يورو يتجه مباشرة إلى السيارات الكهربائية الخالصة. في سوق بحجم السوق الصربية، يُعد حافز الشراء المباشر بهذا الوزن إشارة طلب نادرة ومركّزة، ويحوّل السباق نحو 1 ديسمبر الموعد النهائي نفسه إلى حدث مبيعات الموسم. الموزعون القادرون على تخزين الطرازات الكهربائية وتسليمها وتسجيلها قبل انتهاء المهلة سيجنون طلبًا كان قد يتسرّب إلى مكان آخر.
كما يصل الدعم وسط مناخ سياسي استثنائي. ستسعى السلطات الجديدة في صربيا إلى الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي دون فرض عقوبات على روسيا، والرفقة التي يحتفظ بها البلد تروي قصتها بنفسها: أفادت «نوفا» بأن رحلة جوية كانت تضم بين ركابها ألكسندار فولين، الرئيس السابق لجهاز الاستخبارات الصربي وزعيم «حركة الاشتراكيين»، ودوشان باياتوفيتش، مدير شركة الغاز الحكومية «سربياغاز»، ونيناد بوبوفيتش. ويمتد الاضطراب إلى النظام المالي أيضًا — فقد أغلقت صربيا «بنك ألتا»، وهو مقرض محبَّب لدى الروس، بعد الاشتباه في تحويله مبالغ ضخمة من الأموال خارج البلاد عقب خسارة الرئيس السابق ألكسندر فوتشيتش في الانتخابات. ولأي شخص يبني دراسة جدوى حول هذا السوق، فإن الرسالة ذات حدين: الدولة تنفق أموالًا حقيقية لكهربة الطلب بينما لا تتوقف الأرض تحت الاقتصاد عن التحرك.
