Цифра на экранах словенских быстрых зарядных станций больше не отражает всей правды. Согласно европейскому ценовому отчёту Eleport, три словенские сети теперь добавляют €1 к каждой DC-сессии — фиксированный сбор, который незаметно переписывает экономику быстрой подзарядки. При зарядке на 20 кВт·ч этот один евро оборачивается пятью дополнительными центами на каждый отпущенный киловатт-час — надбавка, которая никогда не фигурирует в заявленном тарифе.
Словения не одинока. Ирландская EZO взимает сбор за доступ в размере €1,50, а венгерская Mobiliti добавляет 500 форинтов (€1,38) к цене при оплате картой. Но фиксированные сессионные сборы больнее всего бьют по коротким остановкам: водитель, подключающийся на двадцать минут, платит в пересчёте на кВт·ч непропорционально больше того, кто остаётся на час. Для менеджеров автопарков, планирующих несколько коротких подзарядок в течение рабочего дня, эти единичные евро складываются в серьёзные суммы.
Введение этих сборов совпало с тем, что правительство Словении ставит пропускную способность электросети в центр своих амбиций в сфере электромобильности. «Наш приоритет — укрепление электросети для поддержки развития электромобильности и зарядной инфраструктуры», — заявил в интервью государственный секретарь страны Марко Дворник. Это напоминание о том, что подготовка сети к массовой электрификации связана с реальными издержками — и операторы уже переносят их на потребителей.
