O número exibido nos carregadores rápidos da Eslovénia já não é toda a verdade. Segundo o relatório europeu de preços da Eleport, três redes eslovenas passaram a somar €1 a cada sessão DC — uma taxa fixa que reescreve discretamente a economia de uma recarga rápida. Numa carga de 20 kWh, esse único euro equivale a cinco cêntimos extra em cada quilowatt-hora fornecido, um sobrecusto que nunca aparece na tarifa anunciada.
A Eslovénia está em boa companhia. A EZO, na Irlanda, aplica uma taxa de acesso de €1,50, enquanto a Mobiliti, da Hungria, soma 500 forints (€1,38) ao preço com cartão. Mas as taxas fixas por sessão mordem mais fundo nas paragens curtas: o condutor que liga o carro durante vinte minutos paga proporcionalmente muito mais por kWh do que aquele que fica uma hora. Para gestores de frotas que planeiam várias recargas curtas ao longo de um dia de trabalho, esses euros avulsos acumulam-se em dinheiro a sério.
A camada de taxas chega num momento em que o governo esloveno coloca a capacidade da rede elétrica no centro das suas ambições de e-mobilidade. "A nossa prioridade é reforçar a rede elétrica para apoiar o desenvolvimento da mobilidade elétrica e da infraestrutura de carregamento", declarou Marko Dvornik, secretário de Estado do país, numa entrevista — um lembrete de que preparar a rede para a eletrificação em massa tem custos reais, e de que os operadores já os estão a transferir para os utilizadores.
