Het cijfer dat op de Sloveense snelladers gloeit, vertelt niet langer het hele verhaal. Volgens het Europese prijzenrapport van Eleport voegen drie Sloveense netwerken nu €1 toe aan elke DC-sessie — een vast bedrag dat stilletjes de economie van een snelle tussenstop herschrijft. Bij een lading van 20 kWh komt die ene euro neer op vijf extra cent per geleverde kilowattuur, een toeslag die nooit in het geadverteerde tarief opduikt.
Slovenië staat er niet alleen voor. EZO in Ierland rekent een toegangstoeslag van €1,50, terwijl Mobiliti in Hongarije 500 forint (€1,38) optelt bij zijn kaartprijs. Maar vaste sessietarieven bijten het hardst bij korte stops: wie twintig minuten insteekt, betaalt per kWh verhoudingsgewijs veel meer dan wie een uur blijft hangen. Voor fleetmanagers die op één werkdag meerdere korte laadstops inplannen, lopen die losse euro's op tot echt geld.
De tariefopstapeling komt precies op het moment dat de Sloveense regering gridcapaciteit centraal stelt in haar e-mobilityambities. "Onze prioriteit is het elektriciteitsnet te versterken ter ondersteuning van de ontwikkeling van elektrische mobiliteit en laadinfrastructuur," zei Marko Dvornik, staatssecretaris van het land, in een interview — een teken dat het klaarstomen van het net voor massale elektrificatie echte kosten met zich meebrengt en dat exploitanten die al doorschuiven naar de gebruiker.
