Liczba wyświetlana na słoweńskich szybkich ładowarkach nie mówi już całej prawdy. Według europejskiego raportu cenowego Eleport trzy słoweńskie sieci doliczają teraz 1 € do każdej sesji DC — stała opłata, która po cichu przepisuje ekonomikę szybkiego doładowania. Przy ładowaniu 20 kWh oznacza to pięć dodatkowych centów za każdą dostarczoną kilowatogodzinę — dopłata, której nigdy nie widać w reklamowanej taryfie.
Słowenia ma dobre towarzystwo. Irlandzkie EZO nakłada opłatę za dostęp w wysokości 1,50 €, a węgierskie Mobiliti dolicza 500 forintów (1,38 €) do ceny przy płatności kartą. Jednak stałe opłaty za sesję najbardziej doskwierają przy krótkich postojach: kierowca, który podłącza się na dwadzieścia minut, płaci proporcjonalnie znacznie więcej za kWh niż ten, kto zostaje na godzinę. Dla menedżerów flot planujących w ciągu dnia pracy wiele krótkich doładowań te pojedyncze euro składają się w realne pieniądze.
Warstwy opłat pojawiają się właśnie wtedy, gdy rząd Słowenii stawia przepustowość sieci w centrum swoich ambicji elektromobilnościowych. „Naszym priorytetem jest wzmocnienie sieci elektroenergetycznej, aby wspierać rozwój elektromobilności i infrastruktury ładowania” — powiedział w wywiadzie Marko Dvornik, sekretarz stanu — przypominając, że przygotowanie sieci na masową elektryfikację wiąże się z realnymi kosztami i że operatorzy już przekazują je dalej.
