В Украине связь между автомобилем и электросетью никогда не была абстракцией. Страна, наблюдавшая, как её энергетическая инфраструктура стала линией фронта, лучше многих знает, чего стоят электроны, — и опубликованное в этом месяце исследование предполагает, что окружающий её регион теперь возглавит следующую волну роста электромобилей в Европе. Вывод, который будоражит всю отрасль: умная зарядка может сократить связанные с электромобилями сетевые затраты континента на впечатляющие 40 процентов.
Исследование, о котором сообщает TimesLIVE, показывает, куда должны пойти деньги. Наибольшая потребность в инвестициях в сеть ожидается в Германии, за ней следуют Норвегия, Бельгия и Нидерланды — рынки, на которые уже приходится самый большой парк электромобилей. Но кривая роста изгибается на восток: самое быстрое распространение электромобилей прогнозируется в Восточной Европе, хоть и с более низкой стартовой базы. Для таких стран, как Украина, это редкое преимущество «второго игрока» — зарядные сети можно проектировать умными с первого дня, а не модернизировать десятилетия спустя за баснословные деньги.
Однако момент выбран неудачный. Elli, немецкий специалист по зарядной инфраструктуре, принадлежащий концерну Volkswagen, прекратит производство зарядного оборудования для электромобилей — включая домашние настенные станции, на которых держится частная зарядка, — и свернёт свои разработки. То, что один из самых узнаваемых европейских производителей зарядного оборудования отступает именно тогда, когда быстрорастущему региону EV континента оно нужнее всего, оставляет бросающийся в глаза пробел. Опубликованный на Technology.org анализ предупреждает: бум электромобилей в Европе уже рискует работать на зарубежной энергии, и лишь горстка европейских компаний — среди них Porsche с выделенным предприятием по выпуску аккумуляторных модулей стоимостью около 1 млрд евро — ведёт прямую контратаку против восточного наплыва поставщиков.
Есть и угроза, которую в Украине никому не нужно объяснять. По всей Европе растут опасения, что публичные зарядные станции могут стать целями атак, связанных с Россией, и эта обеспокоенность дошла до самого верха отрасли. Майк Хоуз, глава британского Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT), утверждает, что с учётом существующих стандартов кибербезопасности и обновления программного обеспечения «правильно, чтобы публичная зарядная инфраструктура была аналогичным образом защищена». В регионе, где подстанции и линии электропередач сами становились полями боя, относиться к зарядной станции как к критической инфраструктуре — не страшилка, а пункт закупочной документации.
Для операторов автопарков, энергокомпаний и дистрибьюторов от Киева на запад посыл обоюдоострый. Рост — на востоке, и стратегия умной зарядки предлагает путь к экономии в 40 процентов — но поставка оборудования, стратегическая автономия и физическая безопасность теперь должны фигурировать в одном тендере. Регион, который электрифицируется быстрее всех, будет и регионом, которому придётся упорнее всего защищать свои электроны.
Что бы ни происходило с сетью, автомобили продолжают прибывать — и козырь в руках у покупателей. Каждый, кто взвешивает переход на электричество или просто охотится за следующим автомобилем, найдёт сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейском маркетплейсе с более чем 70 000 автомобилей.
