Na Ucrânia, a relação entre um carro e a rede elétrica nunca foi uma abstração. Um país que viu a sua infraestrutura energética tornar-se numa linha da frente sabe melhor do que ninguém o que valem os eletrões — e um estudo publicado este mês sugere que a região em seu redor vai agora liderar a próxima vaga de crescimento dos veículos elétricos na Europa. A conclusão que está a dar que falar por toda a indústria: o carregamento inteligente pode cortar em impressionantes 40 por cento os custos da rede associados aos VE no continente.
A investigação, noticiada pelo TimesLIVE, mapeia para onde o dinheiro tem de fluir. A maior necessidade de investimento na rede espera-se na Alemanha, seguida da Noruega, da Bélgica e dos Países Baixos — os mercados que já transportam as maiores frotas de VE. Mas a curva de crescimento dobra-se para leste: a expansão mais rápida dos veículos elétricos está prevista no Leste Europeu, embora a partir de uma base de partida mais baixa. Para países como a Ucrânia, trata-se de uma rara vantagem de quem chega em segundo — as redes de carregamento podem ser concebidas de forma inteligente desde o primeiro dia, em vez de serem adaptadas décadas depois a custos exorbitantes.
O timing, porém, é inoportuno. A Elli, a especialista alemã de carregamento pertencente ao Grupo Volkswagen, vai cessar a produção de equipamento de carregamento para veículos elétricos — incluindo as wallboxes domésticas que ancoram o carregamento privado — e encerrar progressivamente o seu trabalho de desenvolvimento. Um dos fabricantes de carregadores mais reconhecidos da Europa a recuar precisamente quando a região do continente com o crescimento de VE mais rápido mais precisa de hardware deixa um vazio bem visível. Uma análise publicada pelo Technology.org alerta que o boom dos VE europeus já corre o risco de funcionar com energia estrangeira, com apenas um punhado de empresas europeias — a Porsche entre elas, com uma unidade dedicada a módulos de bateria de cerca de mil milhões de euros — a montar uma contraofensiva direta ao influxo oriental de fornecedores.
E depois há a ameaça que ninguém na Ucrânia precisa que lhe expliquem. Por toda a Europa cresce o receio de que os carregadores públicos possam tornar-se alvos de ataques ligados à Rússia, e a preocupação chegou ao topo da indústria. Mike Hawes, diretor-geral da Society of Motor Manufacturers and Traders do Reino Unido, defende que, tendo em conta as normas já existentes de cibersegurança e de atualização de software, «é justo que a infraestrutura de carregamento público seja protegida de forma semelhante». Numa região onde subestações e linhas elétricas foram elas próprias campos de batalha, tratar um carregador como infraestrutura crítica não é uma história para assustar — é uma rubrica de aquisição.
Para operadores de frotas, empresas de energia e distribuidores, de Kyiv para oeste, a mensagem tem dois fios. O leste concentra o crescimento, e o manual do carregamento inteligente oferece uma via de escape de 40 por cento nos custos — mas o fornecimento de hardware, a autonomia estratégica e a segurança física pertencem agora todas ao mesmo concurso. A região que eletrificar mais depressa será também a que terá de defender os seus eletrões com mais afinco.
Aconteça o que acontecer à rede, os veículos continuam a chegar — e os compradores têm o trunfo na mão. Quem pondera a mudança para o elétrico, ou simplesmente anda à procura do próximo carro, encontra carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70 000 veículos.
