En Ucrania, la relación entre un coche y la red eléctrica nunca ha sido una abstracción. Un país que ha visto cómo su infraestructura energética se convertía en primera línea sabe mejor que casi nadie lo que valen los electrones — y un estudio publicado este mes sugiere que la región que lo rodea liderará ahora la próxima ola de crecimiento de los vehículos eléctricos en Europa. El hallazgo que llama la atención en toda la industria: la carga inteligente podría recortar en un llamativo 40 por ciento los costes de red asociados a los eléctricos en el continente.
La investigación, recogida por TimesLIVE, traza el mapa de hacia dónde debe fluir el dinero. La mayor necesidad de inversión en la red se prevé en Alemania, seguida de Noruega, Bélgica y los Países Bajos — los mercados que ya cargan con los parques de eléctricos más numerosos. Pero la curva de crecimiento se dobla hacia el este: se prevé que la difusión más rápida de los vehículos eléctricos ocurra en Europa del Este, aunque partiendo de una base más baja. Para países como Ucrania, esa es una rara ventaja de segundo en llegar: las redes de carga pueden diseñarse de forma inteligente desde el primer día, en lugar de reformarse a un coste desorbitado décadas después.
Sin embargo, el momento es delicado. Elli, el especialista alemán en carga propiedad del Grupo Volkswagen, cesará la producción de equipos de carga para vehículos eléctricos — incluidos los wallboxes domésticos que anclan la carga privada — y cerrará progresivamente su labor de desarrollo. Que uno de los fabricantes de cargadores más reconocibles de Europa dé un paso atrás, justo cuando la región de mayor crecimiento en eléctricos del continente más necesita hardware, deja un vacío evidente. Un análisis publicado por Technology.org advierte de que el auge del eléctrico en Europa ya corre el riesgo de funcionar con energía extranjera, y de que solo un puñado de empresas europeas — Porsche entre ellas, con una instalación dedicada de módulos de batería de unos 1.000 millones de euros — monta una contraofensiva directa contra la avalancha oriental de proveedores.
Luego está la amenaza que nadie en Ucrania necesita que le expliquen. Crecen en toda Europa los temores de seguridad de que los cargadores públicos puedan convertirse en objetivos de ataques vinculados a Rusia, y la preocupación ha llegado a la cúspide de la industria. Mike Hawes, director general de la Society of Motor Manufacturers and Traders británica, sostiene que, dado que ya existen estándares de ciberseguridad y de actualización de software, "es justo que la infraestructura de carga pública esté protegida de manera similar". En una región donde las subestaciones y las líneas eléctricas han sido ellas mismas campos de batalla, tratar un cargador como infraestructura crítica no es un cuento de miedo — es una partida del pliego de contratación.
Para los gestores de flotas, las eléctricas y los distribuidores desde Kiev hacia el oeste, el mensaje es de doble filo. El este concentra el crecimiento, y el manual de la carga inteligente ofrece una vía de escape del 40 por ciento en costes — pero el suministro de hardware, la autonomía estratégica y la seguridad física ahora deben figurar en el mismo pliego. La región que se electrifique más rápido será también la que más duramente tenga que defender sus electrones.
Pase lo que pase con la red, los vehículos siguen llegando — y los compradores tienen el as en la manga. Quien valore dar el salto a lo eléctrico, o simplemente ande a la caza de su próximo coche, encontrará coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el marketplace europeo con más de 70.000 vehículos.
