Na Ukrainie relacja między samochodem a siecią energetyczną nigdy nie była abstrakcją. Kraj, który patrzył, jak jego infrastruktura energetyczna staje się linią frontu, wie lepiej niż większość, ile naprawdę warte są elektrony — a badanie opublikowane w tym miesiącu sugeruje, że otaczający go region poprowadzi teraz kolejną falę wzrostu pojazdów elektrycznych w Europie. Wniosek, który poruszył całą branżę: inteligentne ładowanie mogłoby obniżyć koszty sieciowe kontynentu związane z EV o uderzające 40 procent.
Badanie, opisane przez TimesLIVE, wskazuje, dokąd musi popłynąć kapitał. Największe potrzeby inwestycyjne w sieć przewiduje się w Niemczech, a następnie w Norwegii, Belgii i Holandii — rynkach już teraz obsługujących najliczniejsze floty EV. Krzywa wzrostu wygina się jednak na wschód: najszybsze upowszechnianie się pojazdów elektrycznych prognozowane jest w Europie Wschodniej, choć od niższej bazy wyjściowej. Dla krajów takich jak Ukraina to rzadka przewaga późnego gracza — sieci ładowania można od pierwszego dnia projektować w inteligentny sposób, zamiast modernizować je dekady później za koszty przyprawiające o zawrót głowy.
Timing jest jednak niezręczny. Elli, niemiecki specjalista ds. ładowania należący do koncernu Volkswagen, zakończy produkcję sprzętu do ładowania pojazdów elektrycznych — w tym domowych wallboxów, stanowiących filar ładowania prywatnego — oraz zamknie prace rozwojowe. Wycofanie się jednego z najbardziej rozpoznawalnych europejskich producentów ładowarek właśnie wtedy, gdy najszybciej rosnący region EV kontynentu najbardziej potrzebuje sprzętu, zostawia jaskrawą lukę. Analiza opublikowana przez Technology.org ostrzega, że boom EV w Europie już teraz ryzykuje jazdę na zagranicznej technologii, a tylko garstka europejskich przedsięwzięć — wśród nich Porsche z dedykowaną fabryką modułów bateryjnych o wartości około 1 miliarda euro — prowadzi bezpośredni kontratak na wschodni napływ dostawców.
Jest jeszcze zagrożenie, którego nikomu na Ukrainie nie trzeba tłumaczyć. W całej Europie narastają obawy, że publiczne ładowarki mogą stać się celem ataków powiązanych z Rosją, a niepokój dotarł na sam szczyt branży. Mike Hawes, dyrektor generalny brytyjskiego Society of Motor Manufacturers and Traders, argumentuje, że przy istniejących standardach cyberbezpieczeństwa i aktualizacji oprogramowania „słuszne jest, aby infrastruktura ładowania publicznego była chroniona w podobny sposób”. W regionie, w którym stacje transformatorowe i linie energetyczne same stały się polami bitwy, traktowanie ładowarki jako infrastruktury krytycznej to nie straszak — to pozycja w specyfikacji zakupowej.
Dla operatorów flot, zakładów energetycznych i dystrybutorów od Kijowa na zachód przesłanie jest obosieczne. Wschód kryje wzrost, a podręcznik inteligentnego ładowania oferuje 40-procentową furtkę oszczędnościową — ale podaż sprzętu, autonomia strategiczna i bezpieczeństwo fizyczne muszą się teraz znaleźć w tym samym przetargu. Region, który najszybciej się zelektryfikuje, będzie też regionem, który najmocniej będzie musiał bronić swoich elektronów.
Cokolwiek stanie się z siecią, pojazdy nadal nadciągają — a asa w rękawie mają kupujący. Każdy, kto rozważa przejście na elektryka lub po prostu szuka kolejnego auta, znajdzie sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
