Trei kilometri de camioane nemișcate. Aceasta era imaginea de la Bajakovo, punctul de trecere a frontierei Croației pe coridorul spre Serbia, potrivit raportării autorității auto a țării — unde o restricție pentru camioanele în tranzit adăuga o frecare în plus la trecerea Tovarnik–Šid. Declanșatorul a fost alegerile parlamentare din Serbia din 25 octombrie, care au făcut alegătorii să curgă spre case peste frontierele regiunii. Dar camioanele prinse în înghesuială nu se îndreptau spre urne; ele transportau marfa — și tot mai des mașinile — care ține piețele Europei aprovizionate.

Pentru comerțul auto, momentul este unul inconfortabil. Piața auto a UE a crescut cu 9,3% în septembrie, iar în spatele fiecărei înmatriculări stă un lanț logistic care lucrează la capacitate maximă: vehicule care se deplasează de la licitații și din parcurile de stocare spre dealeri, peste frontiere, pe măsură ce volumele cresc. Așa cum spun observatorii industriei, o mașină înmatriculată nu este încă o mașină vândută — logistica stă între cele două. Când acest lanț se lovește de o coadă de trei kilometri, costul nu se numără în minute, ci în predări întârziate, stocuri blocate și ferestre de livrare ratate.

Iar presiunea doar crește. În ultimul său raport săptămânal, brokerul naval Intermodal a remarcat că exporturile auto ale Chinei, aflate în expansiune rapidă, au devenit un motor-cheie al unui comerț de transport auto aflat în plină desfășurare — cu China, încă o dată, în centrul său. Vehiculele descărcate în porturile europene nu zăbovesc pe chei; ele urcă pe camioane și se răspândesc spre dealerii de pe tot continentul, transformând fiecare punct de frontieră dintre port și cumpărător într-o parte a contului de profit și pierdere.

Croația știe mai bine decât multe altele ce este în joc. Lângă Rijeka, Maersk operează un centru în Kukuljanovo care oferă servicii de depozitare, distribuție și logistică cu valoare adăugată pentru clienți din toată Europa Centrală și de Est — un pariu concret pe țara adriatică în calitate de poartă comercială. Propria interpretare a Maersk privind piața este directă: viitorul infrastructurii comerciale din Europa este conectivitatea. Imaginile de la Bajakovo sunt reversul acestei teze — conectivitatea este întotdeauna la fel de puternică precum veriga ei cea mai congestionată.

Pentru expeditori, transitari și grupurile de dealeri, concluzia este practică. Pe o piață trasă în sus de creșterea de 9,3% a vânzărilor în Europa și împinsă din spate de valul exporturilor chinezești, capacitatea coridoarelor a devenit o variabilă competitivă în sine. Deciziile de rutare, momentul trecerii frontierelor și planurile de urgență pentru punctele de blocaj precum Bajakovo și Tovarnik–Šid figurează acum pe aceeași listă de verificări ca spațiul de depozitare și sloturile de transport. Diferența dintre o poartă de acces și un blocaj, așa cum tocmai a demonstrat Croația, poate fi măsurată în kilometri de camioane imobilizate cu motorul pornit.

Indiferent cum se limpezesc cozile, vehiculele din spatele lor sunt destinate showroom-urilor — și, în cele din urmă, șoferilor. Oricine își caută în acest moment următoarea mașină poate găsi vehicule senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.