Tri kilometra nepomičnih kamiona. Takva je bila slika na Bajakovu, hrvatskom graničnom prijelazu na koridoru prema Srbiji, prema izvješću hrvatskog autokluba — uz ograničenje za tranzitne kamione koje je dodatno pojačalo gužvu na prijelazu Tovarnik–Šid. Okidač su bili parlamentarni izbori u Srbiji 25. listopada, zbog kojih su se birači u valovima vraćali kućama preko granica u regiji. No kamioni zaglavljeni u koloni nisu išli do glasačkih kutija; prevozili su teret — i sve češće automobile — koji opskrbljuju europska tržišta.

Za automobilsku trgovinu trenutak je neugodan. Tržište automobila u EU poraslo je u rujnu za 9,3 %, a iza svake od tih registracija stoji logistički lanac pod punim opterećenjem: vozila se, dok volumeni rastu, prevoze od aukcija i skladišta vozila do dilera, preko granica. Kako kažu promatrači industrije, registrirani automobil još nije prodani automobil — između njih stoji logistika. Kad taj lanac naiđe na trokilometarsku kolonu, trošak se ne mjeri u minutama, nego u odgođenim predajama, vezanim zalihama i propuštenim rokovima isporuke.

A pritisak se samo povećava. U najnovijem tjednom izvješću brodarski broker Intermodal ističe da je brzo rastući izvoz automobila iz Kine postao ključni pokretač trgovine pomorskim prijevozom automobila koja je u punom jeku — a Kina je, ponovno, u njezinu središtu. Vozila iskrcana u europskim lukama ne zadržavaju se na obali; tovore se na kamione i razilaze prema salonima diljem kontinenta, pretvarajući svaki granični prijelaz između luke i kupca u dio računice dobiti i gubitka.

Hrvatska bolje od većine zna što je na kocki. U blizini Rijeke Maersk vodi objekt u Kukuljanovu koji nudi usluge skladištenja, distribucije i logistike s dodanom vrijednošću za kupce diljem središnje i istočne Europe — konkretan ulog na jadransku zemlju kao trgovinska vrata. Maerskovo je čitanje tržišta izravno: budućnost trgovinske infrastrukture u Europi jest povezanost. Slike iz Bajakova naličje su te teze — povezanost je jaka onoliko koliko i njezina najzagušenija karika.

Za otpremnike, špeditere i grupe autodilera pouka je praktična. Na tržištu koje povlači europski rast prodaje od 9,3 %, a s leđa gura nalet kineskog izvoza, kapacitet koridora postao je samostalna konkurentska varijabla. Odluke o rutiranju, tempiranje graničnih prijelaza i planovi za uska grla poput Bajakova i Tovarnik–Šida sada su na istom popisu obveza kao skladišni prostor i rezervirana mjesta na brodovima. Razlika između ulaznih vrata i uskog grla, kao što je Hrvatska upravo pokazala, mjeri se u kilometrima kamiona u leru.

Kolone će se prije ili kasnije razići, ali vozila u njima putuju u salone — i na kraju do vozača. Tko trenutačno traži svoj sljedeći automobil, može pronaći senzacionalna vozila po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.