Drei Kilometer stehende Lastwagen. Das war das Bild in Bajakovo, Kroatiens Grenzübergang am Korridor Richtung Serbien, wie der Automobilclub des Landes meldete – verschärft durch eine Transitbeschränkung für Lkw am Übergang Tovarnik–Šid. Auslöser war die serbische Parlamentswahl am 25. Oktober, die Wähler zuhauf über die Grenzen der Region nach Hause reisen ließ. Doch die im Stau feststeckenden Lkw waren nicht auf dem Weg zur Wahlurne; sie transportierten die Fracht – und zunehmend die Autos –, die Europas Märkte versorgen.
Für den Fahrzeughandel kommt der Zeitpunkt ungelegen. Der EU-Pkw-Markt wuchs im September um 9,3 Prozent, und hinter jeder dieser Zulassungen steht eine Logistikkette, die am Limit arbeitet: Fahrzeuge, die von Auktion und Auslieferungslager zum Händler rollen, über Grenzen hinweg, während die Stückzahlen steigen. Wie Branchenbeobachter es formulieren: Ein zugelassenes Auto ist noch kein verkauftes Auto – die Logistik liegt dazwischen. Prallt diese Kette auf eine drei Kilometer lange Schlange, wird der Preis nicht in Minuten beziffert, sondern in verzögerten Übergaben, gebundenem Bestand und verpassten Lieferfenstern.
Und der Druck wächst nur weiter. In seinem aktuellen Wochenbericht stellte der Schiffsmakler Intermodal fest, dass Chinas rasant expandierende Autoexporte zu einem zentralen Treiber eines Autotransportgeschäfts geworden sind, das auf Hochtouren läuft – mit China, einmal mehr, im Zentrum. Fahrzeuge, die in europäischen Häfen gelöscht werden, bleiben nicht auf der Kaimauer liegen; sie rollen auf Lkw und verteilen sich zu den Händlern auf dem ganzen Kontinent. Damit wird jeder Grenzübergang zwischen Hafen und Käufer Teil der Gewinn- und Verlustrechnung.
Kroatien weiß besser als viele andere, was auf dem Spiel steht. Nahe Rijeka betreibt Maersk eine Anlage in Kukuljanovo, die Lagerung, Distribution und wertschöpfende Logistikdienstleistungen für Kunden in ganz Mittel- und Osteuropa anbietet – eine konkrete Wette auf das Adrialand als Tor zum Handel. Maersks eigene Lesart des Marktes ist schonungslos: Die Zukunft der Handelsinfrastruktur in Europa ist Konnektivität. Die Bilder aus Bajakovo sind die Kehrseite dieser These – Konnektivität ist immer nur so stark wie ihr am stärksten verstopftes Glied.
Für Versender, Spediteure und Händlergruppen lautet die Erkenntnis ganz praktisch: In einem Markt, der von Europas 9,3 Prozent Absatzwachstum nach oben gezogen und von hinten von Chinas Exportwelle angetrieben wird, ist Korridorkapazität zu einem eigenständigen Wettbewerbsfaktor geworden. Routing-Entscheidungen, Grenz-Timing und Notfallpläne für Engpässe wie Bajakovo und Tovarnik–Šid stehen jetzt auf derselben Checkliste wie Lagerfläche und Verschiffungsslots. Der Unterschied zwischen einem Tor und einem Flaschenhals, wie Kroatien soeben demonstriert hat, lässt sich in Kilometern stehender, leerlaufender Lkw messen.
Wie auch immer sich die Schlangen auflösen – die Fahrzeuge dahinter steuern auf die Ausstellungsräume zu und letztlich auf ihre Fahrer. Wer aktuell nach seinem nächsten Auto sucht, findet spektakuläre Fahrzeuge zu spektakulären Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.
