Trzy kilometry stojących ciężarówek. Taki obraz panował w Bajakovie, chorwackim przejściu granicznym na korytarzu w stronę Serbii — jak doniósł krajowy automobilklub — a ograniczenia dla tirów w tranzycie na przejściu Tovarnik–Šid dokładały kolejne tarcie. Impulsem okazały się wybory parlamentarne w Serbii 25 października, które skierowały wyborców strumieniami w drogę powrotną przez granice regionu. Jednak ciężarówki uwięzione w tym zgiełku nie zmierzały do urn; wiozły towary — a coraz częściej samochody — które zaopatrują rynki Europy.

Dla handlu motoryzacyjnym to niewygodny moment. Unijny rynek samochodowy urósł we wrześniu o 9,3 proc., a za każdą z tych rejestracji stoi łańcuch logistyczny pracujący na pełnych obrotach: pojazdy wędrują z aukcji i placów do dealerów, przez granice, w miarę rosnących wolumenów. Jak ujmują to obserwatorzy branży, zarejestrowany samochód to jeszcze nie sprzedany samochód — między jednym a drugim mieści się logistyka. Gdy ten łańcuch trafia na trzykilometrową kolejkę, koszt liczy się nie w minutach, lecz w opóźnionych przekazaniach, zamrożonym towarze i przekroczonych oknach dostaw.

A presja tylko narasta. W najnowszym raporcie tygodniowym broker żeglugowy Intermodal wskazał, że szybko rosnący chiński eksport samochodów stał się kluczowym motorem handlu morskim przewozem aut, który rozkręca się na pełnych obrotach — a Chiny, ponownie, są w jego centrum. Pojazdy wyładowane w europejskich portach nie zalegają na nabrzeżu; wjeżdżają na lawety i rozjeżdżają się do salonów w całej Europie, czyniąc każde przejście graniczne między portem a kupującym elementem rachunku zysków i strat.

Chorwacja jak mało kto wie, o co tu gra. W pobliżu Rijeki Maersk prowadzi centrum w Kukuljanovie, oferujące magazynowanie, dystrybucję i usługi logistyczne z wartością dodaną dla klientów z Europy Środkowo-Wschodniej — konkretny zakład o tym adriatyckim kraju jako bramie handlowej. Odczyt rynku przez sam Maersk jest szczery: przyszłością infrastruktury handlowej w Europie jest łączność. Obrazy z Bajakova to druga strona tej tezy — łączność jest tak mocna, jak jej najbardziej zakorkowane ogniwo.

Dla spedycji, przewoźników i grup dealerskich wniosek jest praktyczny. Na rynku ciągnionym w górę przez 9,3-procentowy wzrost sprzedaży w Europie i pchanym z tyłu przez chińską falę eksportową przepustowość korytarzy stała się samodzielną zmienną konkurencyjną. Decyzje trasowe, wyczucie czasu na granicach i plany awaryjne na wąskie gardła, takie jak Bajakovo i Tovarnik–Šid, trafiły teraz na tę samą listę kontrolną co powierzchnia magazynowa i sloty przewozowe. Różnicę między bramą a wąskim gardłem — jak właśnie zademonstrowała Chorwacja — można zmierzyć w kilometrach ciężarówek stojących na jałowym biegu.

Niezależnie od tego, jak kolejki się rozjadą, pojazdy w nich uwięzione zmierzają do salonów — a docelowo do kierowców. Kto właśnie szuka następnego samochodu, znajdzie sensacyjne pojazdy w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.