România a suspendat operațiunile în porturile sale de la Marea Neagră — Constanța, Midia și Mangalia — în timp ce o furtună violentă a măturat litoralul, lăsând aproximativ 30 de nave în așteptarea operațiunilor de marfă. Încă din dimineața zilei de 3 noiembrie 2026, restricțiile rămâneau în vigoare, aducând o oprire temporară unuia dintre principalele puncte de acces maritim ale regiunii.
Momentul este delicat. Lanțurile de aprovizionare europene navighează deja prin efectele crizei din Strâmtoarea Ormuz din 2026, care a perturbat rutele energetice din Orientul Mijlociu — o analiză a datelor de transport maritim Kpler, publicată de EUobserver, a numărat 91 de încărcături primite de Uniunea Europeană în timpul turbulențelor. Pe acest fond, reportajele din industrie sugerează că zonele de comerț liber devin tot mai relevante într-un mediu comercial dificil, pe măsură ce comercianții caută flexibilitate în modul și locul în care își deplasează mărfurile.
Totuși, perspectivele pe termen lung ale logisticii din Europa Centrală și de Est rămân ambițioase. DHL, care și-a făcut anunțul alături de un nou raport privind porturile și zonele de comerț liber, plănuiește să investească peste 400 de milioane de euro până în 2030 în regiune, cu un accent deosebit pe Polonia, o țară în care compania operează de mult timp. Pentru un coridor abia lovit de capriciile vremii, aceasta reprezintă un vot de încredere substanțial.
