Rumunia zawiesiła operacje w swoich czarnomorskich portach Konstanca, Midia i Mangalia, gdy silny sztorm przetoczył się nad wybrzeżem, pozostawiając około 30 statków oczekujących na operacje przeładunkowe. Według stanu na rano 3 listopada 2026 roku ograniczenia nadal obowiązywały, co przyniosło tymczasowy zastój jednej z kluczowych morskich bram regionu.
Wypada to w niewygodnym momencie. Europejskie łańcuchy dostaw już mierzą się ze skutkami kryzysu w Cieśninie Ormuz z 2026 roku, który zakłócił bliskowschodnie szlaki energetyczne — analiza danych żeglugowych Kpler opublikowana przez EUobserver wykazała 91 ładunków przyjętych przez Unię Europejską w czasie zamętu. Na tym tle raporty branżowe sugerują, że strefy wolnego handlu zyskują na znaczeniu w trudnym środowisku handlowym, bo traderzy szukają elastyczności w tym, jak i gdzie przemieszczają towary.
Tymczasem długoterminowe perspektywy dla logistyki Europy Środkowo-Wschodniej pozostają ambitne. Zapowiedziane wraz z nowym raportem o portach i strefach wolnego handlu plany DHL zakładają inwestycje ponad 400 mln euro do 2030 roku w regionie, ze szczególnym uwzględnieniem Polski — kraju, w którym firma od dawna działa. Dla korytarza, który właśnie został zepchnięty z kursu przez pogodę, to wyraźny wyraz zaufania.
