Rumanía ha suspendido las operaciones en sus puertos del mar Negro de Constanza, Midia y Mangalia debido a una fuerte tormenta que azotó la costa, dejando unos 30 buques a la espera de operaciones de carga. Al 3 de noviembre de 2026 por la mañana, las restricciones seguían vigentes, lo que supone un parón temporal en una de las principales puertas marítimas de la región.
El momento no podía ser peor. Las cadenas de suministro europeas ya navegan entre las consecuencias de la crisis del estrecho de Ormuz de 2026, que ha alterado las rutas energéticas de Oriente Medio — un análisis de datos de navegación de Kpler publicado por EUobserver contabilizó 91 cargamentos recibidos por la Unión Europea durante la turbulencia. En ese contexto, la información sectorial sugiere que las zonas de libre comercio cobran mayor relevancia en un entorno comercial complicado, ya que los operadores buscan flexibilidad sobre cómo y dónde mover sus mercancías.
Sin embargo, las perspectivas a largo plazo de la logística en Europa Central y Oriental siguen siendo ambiciosas. Anunciada junto con un nuevo informe sobre puertos y zonas de libre comercio, DHL planea invertir más de 400 millones de euros hasta 2030 en la región, con especial atención a Polonia, un país donde la empresa opera desde hace tiempo. Para un corredor que el mal tiempo acaba de sacudir de lado, se trata de un voto de confianza considerable.
