A Roménia suspendeu as operações nos seus portos do Mar Negro — Constanța, Midia e Mangalia — na sequência de uma violenta tempestade que atingiu a costa, deixando cerca de 30 navios à espera de operações de carga. Na manhã de 3 de novembro de 2026, as restrições continuavam em vigor, impondo uma paragem temporária a uma das principais portas de entrada marítimas da região.
O timing é desconfortável. As cadeias de abastecimento europeias já estão a lidar com as repercussões da crise do Estreito de Ormuz de 2026, que perturbou as rotas energéticas do Médio Oriente — uma análise dos dados de navegação da Kpler publicada pela EUobserver contabilizou 91 cargamentos recebidos pela União Europeia durante a turbulência. Neste contexto, os relatórios do setor sugerem que as zonas de comércio livre se estão a tornar mais relevantes num ambiente comercial complicado, à medida que os comerciantes procuram flexibilidade na forma e no local onde movimentam as mercadorias.
Ainda assim, as perspetivas de longo prazo para a logística da Europa Central e de Leste mantêm-se ambiciosas. Anunciado em conjunto com um novo relatório sobre portos e zonas de comércio livre, a DHL planeia investir mais de 400 milhões de euros até 2030 na região, com um foco particular na Polónia, um país onde a empresa opera há muito tempo. Para um corredor que acabou de ser abalado pelo clima, trata-se de um voto de confiança substancial.
