România își face mai mult decât partea ei de muncă grea pe măsură ce piața europeană a camioanelor reintră în viteză. Cifrele recente arată că segmentul de camioane al țării crește cu 12,6% — un ritm care face ca marile puteri tradiționale ale continentului să pară aproape nemișcate. Germania, cea mai mare economie a Europei, a reușit doar 3,9%, în timp ce Italia a înaintat anemic cu 3,8%. Pentru o piață mult timp pusă în umbră de vecinii occidentali, semnalul este de neconfundat: sectorul de transport de marfă al României a trecut la o treaptă superioară.
Avântul României face parte dintr-o schimbare mai amplă. Recuperarea pieței de camioane a UE este condusă înainte de toate de Polonia, iar clasamentul creșterilor arată ca o hartă a economiei de transport în schimbare a Europei: Lituania +24,9%, Spania +13,4%, România +12,6% și Ungaria +5,9% — fiecare dintre ele cu mult în fața Germaniei și a Italiei. Operatorii de flote, se pare, votează cu carnetele de comenzi.
Contrastul cu segmentul autoturismelor nu putea fi mai frapant. Piața de mașini din Europa de Est este estimată la 3,4 milioane de unități, în creștere de doar 0,6% — o regiune ale cărei volume din showroom-uri se apropie acum de cele ale Statelor Unite, 3,5 milioane, dar a cărei creștere e o fracțiune din boomul vehiculelor comerciale al României. Într-o piață europeană a mașinilor care abia se mișcă, sectorul de camioane al României este excepția care cere atenție.
Această raritate a creșterii o face cu atât mai valoroasă. Consultanța Inovev estimează că vânzările europene de sedanuri și SUV-uri în 2035 vor fi aproximativ la nivelul din 2026 — 16,7 milioane față de 16,9 milioane. O Europă care nu mai crește în volum este o Europă în care fiecare vânzare trebuie smulsă de la un rival, iar focarele de dinamism precum România devin câmpurile de bătălie în care cotele de piață se câștigă și se pierd. Prognoza poate fi stabilă; lupta din spatele ei va fi orice, numai liniștită nu.
