Roemenië levert meer dan zijn deel van het zware werk nu de Europese truckmarkt weer op stoom komt. Verse cijfers laten zien dat het trucksegment van het land met 12,6% groeit — een tempo waarbij de traditionele zwaargewichten van het continent vrijwel stil lijken te staan. Duitsland, Europa's grootste economie, moest het stellen met slechts 3,9%, terwijl Italië met 3,8% net iets vooruitkwam. Voor een markt die lang in de schaduw stond van zijn westelijke buren is het signaal onmiskenbaar: de Roemeense vrachtsector heeft een versnelling hoger geschakeld.
De Roemeense opmars is onderdeel van een bredere verschuiving. Het herstel van de EU-truckmarkt wordt bovenal door Polen aangedreven, en de groeitabel leest als een landkaart van Europa's veranderende vrachteconomie: Litouwen plus 24,9%, Spanje plus 13,4%, Roemenië plus 12,6% en Hongarije plus 5,9% — allemaal ruim vooruit op Duitsland en Italië. Vlootexploitanten stemmen, zo lijkt het, met hun orderboeken.
Het contrast met de personenautokant kan haast niet groter zijn. De Oost-Europese automarkt wordt geraamd op 3,4 miljoen exemplaren, een stijging van slechts 0,6% — een regio waarvan de showroomvolumes inmiddels vrijwel gelijk zijn aan die van de Verenigde Staten met 3,5 miljoen, maar waarvan de groei een fractie is van de Roemeense boom in commerciële voertuigen. In een Europese automarkt die nauwelijks beweegt, is de Roemeense trucksector de uitzondering die alle aandacht opeist.
Juist die schaarste aan groei maakt haar des te waardevoller. Consultancy Inovev verwacht dat de Europese verkoop van sedans en SUV's in 2035 ongeveer op het niveau van 2026 uitkomt — 16,7 miljoen tegenover 16,9 miljoen. Een Europa dat niet langer in volume groeit, is een Europa waarin elke verkoop bij een concurrent moet worden afgepakt, en worden groeihaarden als Roemenië de slagvelden waar marktaandelen worden gewonnen en verloren. De prognose mag dan stabiel zijn; het gevecht eronder zal allesbehalve dat zijn.
