A Comissão do Ambiente do Parlamento Europeu reduziu a meta de redução de CO₂ para automóveis, dando esta semana aprovação inicial a um recuo na proibição de 2035 dos novos motores de combustão interna. O processo avança agora para o plenário de dezembro, onde os eurodeputados serão chamados a endossar a posição — o passo que conferirá ao Parlamento o seu mandato para negociações interinstitucionais com o Conselho da UE. O relatório foi conduzido por um relator do Forza Italia, sublinhando o ímpeto político por trás da reconsideração.
A votação chega num momento em que os apelos da indústria a uma reescrita mais profunda se fazem ouvir com mais força. Um grupo de trabalho automóvel alemão insta a uma revisão abrangente das regras de emissões da UE, propondo uma categoria separada para veículos movidos exclusivamente por combustíveis biogénicos e combustíveis sintéticos baseados em eletricidade. No que diz respeito ao regulamento da frota da UE, o grupo de trabalho defende incentivos em vez de quotas estritas — um desafio direto ao quadro orientado para a conformidade que moldou os planos de produto dos fabricantes por todo o continente.
Por trás do processo regulatório está uma questão estratégica: se Bruxelas conseguirá responder ao desafio chinês. Analistas alertam que permitir a deterioração da capacidade industrial europeia sem uma resposta coerente deixaria o continente cada vez mais dependente de tecnologias automóveis estrangeiras. O teste decisivo para a política da UE, argumentam, será se ela permite aos fabricantes europeus competir — uma moldura que fundiu a política de emissões com a política industrial.
