De milieucommissie van het Europees Parlement heeft het CO₂-reductiedoel voor auto's afgezwakt en deze week eerste goedkeuring gegeven aan een terugdraaiing van het verbod op nieuwe verbrandingsmotoren per 2035. Het dossier gaat nu naar de plenaire zitting van december, waar de Europarlementsleden worden opgeroepen de positie te onderschrijven — de stap waarmee het Parlement zijn mandaat krijgt voor de interinstitutionele onderhandelingen met de Raad van de EU. Het rapport werd geleid door een Forza Italia-rapporteur, wat de politieke vaart achter de herijking onderstreept.
De stemming komt op een moment dat de roep uit de industrie om een grondigere herziening luider klinkt. Een Duitse taskforce voor de auto-industrie dringt aan op een alomvattende herziening van de EU-emissieregels en stelt voor voertuigen die uitsluitend op biogene brandstoffen en op elektriciteit gebaseerde synthetische brandstoffen rijden in een aparte categorie onder te brengen. Wat betreft de EU-vlootregelgeving pleit de taskforce voor prikkels in plaats van strenge quota — een directe uitdaging van het nalevingsgedreven kader dat de productplannen van fabrikanten op het hele continent heeft bepaald.
Achter het regelgevingsdossier schuilt een strategische vraag: kan Brussel de uitdaging van China aan? Analisten waarschuwen dat het zonder een coherente reactie laten aftakelen van de Europese industriële capaciteit het continent steeds afhankelijker zou maken van buitenlandse autotechnologie. De beslissende test voor het EU-beleid zal volgens hen zijn of het Europese fabrikanten in staat stelt te concurreren — een framing die emissiebeleid en industriebeleid heeft versmolten.
