قلّصت لجنة البيئة في البرلمان الأوروبي هدف خفض انبعاثات CO₂ للسيارات، مانحةً هذا الأسبوع موافقة أولية على التراجع عن حظر محركات الاحتراق الداخلي الجديدة في عام 2035. ينتقل الملف الآن إلى الدورة العامة في ديسمبر، حيث سيُطلب من النواب الأوروبيين إقرار الموقف — وهي الخطوة التي تمنح البرلمان تفويضه لإجراء المفاوضات بين المؤسسات مع مجلس الاتحاد الأوروبي. وقد قاد إعداد التقرير مقرّر من حزب فورتزا إيطاليا، بما يؤكد الزخم السياسي خلف إعادة التفكير هذه.
يأتي التصويت في وقت تتعالى فيه دعوات الصناعة لإعادة كتابة أعمق للقواعد. إذ تحثّ فرقة عمل ألمانية لصناعة السيارات على إصلاح شامل لقواعد الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، مقترحةً فئة منفصلة للمركبات التي تعمل حصرياً بالوقود الحيوي والوقود الاصطناعي القائم على الكهرباء. وفيما يخص لائحة أسطول الاتحاد الأوروبي، تدعو فرقة العمل إلى اعتماد الحوافز بدلاً من الحصص الصارمة — وهو تحدٍّ مباشر للإطار القائم على الامتثال الذي شكّل خطط المنتجات للشركات المصنّعة في جميع أنحاء القارة.
خلف هذا الملف التنظيمي يكمن سؤال استراتيجي: هل تستطيع بروكسل مواجهة تحدي الصين؟ يحذّر المحللون من أن السماح بتدهور القدرات الصناعية الأوروبية دون استجابة متماسكة سيجعل القارة أكثر اعتماداً على تقنيات السيارات الأجنبية. ويرون أن الاختبار الحاسم لسياسة الاتحاد الأوروبي سيتمثل في مدى تمكينها للشركات المصنّعة الأوروبية من المنافسة — وهو تأطير ضمّ سياسة الانبعاثات إلى السياسة الصناعية.
