O terreno político de Belgrado está a mudar — e os tremores fazem-se sentir bem além das fronteiras da Sérvia. Uma mudança de governo no país poderia reanimar as perspetivas de adesão à UE de todos os países dos Balcãs Ocidentais, argumentam analistas do think tank Bruegel, sediado em Bruxelas. No centro da nova constelação política está a Lista dos Estudantes, que apresentou a integração na UE não apenas como uma obrigação de Estado de direito, mas como uma necessidade económica.
O argumento económico é direto. A UE é o maior parceiro comercial da Sérvia, absorvendo cerca de dois terços das exportações do país. Para a base industrial sérvia — fabricantes de componentes, fornecedores e operadores logísticos integrados nas cadeias automóveis europeias — cada linha escrita em Bruxelas torna-se uma questão de sobrevivência comercial. E Bruxelas está neste momento a escrever uma de consequências enormes.
A aposta da UE no 'Made in Europe' inquietou os fornecedores automóveis globais ao condicionar o apoio ao local onde os veículos e os seus componentes são fabricados. Carros importados do Japão não seriam elegíveis a subsídios da UE, enquanto modelos fabricados em França, Portugal e Europa de Leste só beneficiariam se uma parte suficiente dos seus componentes fosse de origem europeia. Tommaso Pardi, diretor da rede internacional de investigação automóvel GERPISA e investigador sénior do CNRS francês, nota que a meta de 70% é 'notavelmente generosa' — mas até um limiar generoso redesenha as cadeias de abastecimento quando o preço de o falhar é a exclusão.
