Le terrain politique de Belgrade est en train de bouger — et les secousses se font sentir bien au-delà des frontières serbes. Un changement de gouvernement dans le pays pourrait redonner du dynamisme aux perspectives d'adhésion à l'UE de tous les pays des Balkans occidentaux, estiment les analystes du think tank bruxellois Bruegel. Au cœur de la nouvelle constellation politique figure la Liste étudiante, qui présente l'intégration européenne non pas seulement comme une obligation en matière d'État de droit, mais comme une nécessité économique.
Le constat économique est sans détour. L'UE est le premier partenaire commercial de la Serbie, absorbant environ deux tiers des exportations du pays. Pour la base industrielle serbe — fabricants de pièces, fournisseurs et opérateurs logistiques intégrés aux chaînes automobiles européennes — chaque ligne rédigée à Bruxelles devient une question de survie commerciale. Et Bruxelles est en ce moment en train d'en écrire une particulièrement lourde de conséquences.
L'offensive « Made in Europe » de l'UE a semé l'inquiétude parmi les équipementiers automobiles mondiaux en conditionnant les aides au lieu de fabrication des véhicules et de leurs composants. Les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions de l'UE, tandis que les modèles fabriqués en France, au Portugal et en Europe de l'Est ne bénéficieraient d'aides que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Tommaso Pardi, directeur du réseau international de recherche sur l'automobile GERPISA et directeur de recherche au CNRS français, souligne que l'objectif de 70 % est « remarquablement généreux » — mais même un seuil généreux redessine les chaînes d'approvisionnement lorsque le prix d'un échec est l'exclusion.
