De politieke bodem in Belgrado verschuift — en de naschokken reiken ver buiten de grenzen van Servië. Een regeringswissel in het land zou de EU-lidmaatschapsvooruitzichten van alle Westelijke Balkanlanden nieuw leven kunnen inblazen, betogen analisten van de in Brussel gevestigde denktank Bruegel. Centraal in de nieuwe politieke constellatie staat de Studentenlijst, die EU-integratie niet slechts heeft neergezet als een rechtsstatelijke verplichting, maar als een economische noodzaak.
Het economische argument is onverbloemd. De EU is de grootste handelspartner van Servië en neemt zo'n tweederde van de export van het land op. Voor de industriële basis van Servië — onderdelenfabrikanten, toeleveranciers en logistieke spelers die verweven zijn met Europese automobiele ketens — wordt elke regel die in Brussel wordt opgeschreven een kwestie van commercieel overleven. En Brussel schrijft momenteel een uiterst verstrekkende regel.
De EU-push voor 'Made in Europe' heeft mondiale autotoeleveranciers onrustig gemaakt door steun te koppelen aan de plek waar voertuigen en hun componenten worden gebouwd. Uit Japan geïmporteerde auto's zouden niet in aanmerking komen voor EU-subsidies, terwijl modellen die in Frankrijk, Portugal en Oost-Europa worden gebouwd er alleen van zouden profiteren als voldoende van hun onderdelen uit Europa komen. Tommaso Pardi, directeur van het internationale automobielonderzoeksnetwerk GERPISA en senior onderzoeker bij het Franse CNRS, merkt op dat het 70%-doel 'opvallend genereus' is — maar zelfs een genereuze drempel hertekent de toeleveringsketens wanneer de prijs van het missen ervan uitsluiting is.
