Belgrads politischer Boden verschiebt sich — und die Erschütterungen reichen weit über Serbiens Grenzen hinaus. Ein Regierungswechsel im Land könnte die EU-Beitrittsperspektiven aller Länder des Westbalkans neu beleben, argumentieren Analysten der in Brüssel ansässigen Denkfabrik Bruegel. Im Zentrum der neuen politischen Konstellation steht die Studentenliste, die die EU-Integration nicht nur als rechtsstaatliche Pflicht, sondern als wirtschaftliche Notwendigkeit begreift.
Das wirtschaftliche Argument ist unmissverständlich. Die EU ist Serbiens größter Handelspartner und nimmt rund zwei Drittel der Exporte des Landes auf. Für Serbiens industrielle Basis — Teilehersteller, Zulieferer und Logistikunternehmen, die in europäische Automobilketten eingebunden sind — wird jede Zeile, die in Brüssel geschrieben wird, zu einer Frage des wirtschaftlichen Überlebens. Und Brüssel schreibt derzeit eine sehr folgenreiche.
Die 'Made in Europe'-Initiative der EU hat globale Autozulieferer verunsichert, indem sie Förderungen daran knüpft, wo Fahrzeuge und ihre Komponenten gebaut werden. Aus Japan importierte Autos würden keine EU-Subventionen erhalten, während Modelle, die in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaut werden, nur dann profitieren würden, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Tommaso Pardi, Direktor des internationalen Automobilforschungsnetzwerks GERPISA und Seniorforscher am französischen CNRS, hält das 70-Prozent-Ziel für 'bemerkenswert großzügig' — doch selbst eine großzügige Schwelle zeichnet Lieferketten neu, wenn das Verfehlen den Ausschluss bedeutet.
