El terreno político de Belgrado se está moviendo — y los temblores se dejan sentir mucho más allá de las fronteras de Serbia. Un cambio de gobierno en el país podría reavivar las perspectivas de adhesión a la UE de todos los países de los Balcanes Occidentales, según argumentan los analistas del think tank bruselense Bruegel. En el centro de la nueva constelación política se encuentra la Lista Estudiantil, que ha planteado la integración europea no solo como una obligación en materia de Estado de derecho, sino como un imperativo económico.
El argumento económico es contundente. La UE es el mayor socio comercial de Serbia y absorbe aproximadamente dos tercios de las exportaciones del país. Para la base industrial serbia — fabricantes de piezas, proveedores y operadores logísticos integrados en las cadenas automotrices europeas —, cada línea que se redacta en Bruselas se convierte en una cuestión de supervivencia comercial. Y Bruselas está redactando ahora mismo una de enorme trascendencia.
La apuesta de la UE por el «Made in Europe» ha inquietado a los proveedores automotrices de todo el mundo al vincular los apoyos al lugar donde se fabrican los vehículos y sus componentes. Los coches importados de Japón no serían elegibles para las subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si una parte suficiente de sus piezas procede de Europa. Tommaso Pardi, director de la red internacional de investigación automotriz GERPISA e investigador sénior del CNRS de Francia, señala que el objetivo del 70% es «notablemente generoso» — pero incluso un umbral generoso redibuja las cadenas de suministro cuando el precio de no alcanzarlo es la exclusión.
