Gdje se automobil sastavlja uskoro bi moglo biti daleko manje važno od toga odakle dolaze njegovi dijelovi — a malo koji kraj osjeća tu promjenu jednako oštro kao Mađarska. Prema planu EU-a 'Made in Europe' koji se nazire, vozila proizvedena u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi ispunjavala bi uvjete za subvencije Bruxellesa samo ako se dovoljan dio njihovih komponenti nabavlja iz Europe. Za zemlju koja je svoju industrijsku privlačnost izgradila na primanju globalne proizvodnje, taj jedan uvjet pretvara svaki ugovor s dobavljačem na mađarskom tlu u strateški izračun.
Okvir plana već sada čini nervoznima globalne dobavljače automobilskih dijelova. Automobili uvezeni iz Japana, primjerice, uopće ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a. Modeli sastavljeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi, međutim, imali bi koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Drugim riječima, pogon za montažu u istočnoj Europi više nije automatska karta za potporu Bruxellesa — to je tek uvjet za ulazak u mnogo stroži test sadržaja.
Mađarska ipak u ruci drži kartu kojoj većina regije može samo zavidjeti: CATL, najveći svjetski proizvođač baterija, širi svoju proizvodnu bazu na Njemačku, Mađarsku i Španjolsku. Baterija je najskuplja komponenta električnog automobila — što znači da bi ćelije proizvedene na mađarskom tlu mogle pomoći lokalno proizvedenim modelima da prijeđu europski prag sadržaja. Ono što je izgledalo kao jednostavna industrijska investicija sada je istodobno i potencijalna polica osiguranja za subvencije.
