Biuro Przedstawiciela Handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) sformalizowało dwumiesięczne przedłużenie zawieszenia działań wynikających z Sekcji 301 wymierzonych w chiński sektor morski, logistyczny i stoczniowy, utrzymując te środki poza porządkiem do godz. 23:59 czasu wschodniego 9 stycznia 2027 r. Zawiadomienie opublikowano w Federal Register pod koniec października, a przedłużenie weszło w życie na początku listopada.

Co obejmuje zawieszenie

Zawieszone środki obejmują opłaty dotyczące statków będących własnością chińską, eksploatowanych przez Chińczyków i zbudowanych w Chinach, środki, które miałyby mieć zastosowanie do zagranicznie zbudowanych przewoźników samochodowych, oraz dodatkowe cła na niektóre suwnice brzegowo‑morskie (STS) i urządzenia do obsługi ładunków. W okresie zawieszenia „żadna strona nie ponosiłaby odpowiedzialności ani nie byłaby zobowiązana do zapłaty” określonych opłat i ceł.

Grupy branżowe przyjęły tę decyzję z zadowoleniem. International Chamber of Shipping stwierdziła, że przedłużenie pomoże handlowi światowemu, podczas gdy rozmowy z Chinami trwają, określając zawieszenie jako pozytywny rozwój dla eksporterów i interesów żeglugowych. Newslettery branżowe i firmy spedycyjne ostrzegały, że firmy wciąż mają termin w styczniu, o ile Waszyngton i Pekin nie uzgodnią dalszych warunków.

Kontekst

Działanie w ramach Sekcji 301 ogłoszono pierwotnie w 2025 r. i — w propozycjach oraz wcześniejszych zawiadomieniach — obejmowało znaczne opłaty skierowane przeciwko przewoźnikom samochodowym. Relacje handlowe podkreślały, że według wcześniejszych sformułowań przewoźnicy mogliby stanąć w obliczu znaczących opłat za statek lub za jednostkę (komentarze branżowe przytaczały kwoty takie jak 150 USD za równoważnik samochodu w wcześniejszych wersjach oraz alternatywne kalkulacje oparte na tonażu w późniejszych szkicach). Proces Federal Register ustanowił akta o sygnaturze USTR‑2026‑0694 i wezwał do zgłaszania uwag przed sformalizowaniem najnowszego przedłużenia.

Co to oznacza dla rynku

Dla eksporterów i dostawców z Europy Środkowej i Wschodniej, którzy polegają na połączeniach typu roll‑on/roll‑off oraz na przewoźnikach typu pure car and truck carrier (PCTC) do Ameryki Północnej, przedłużenie usuwa bezpośrednie ryzyko cenowe i trasowe. Zawieszone środki wyraźnie obejmowały zagranicznie zbudowane przewoźniki samochodowe — typ statku najczęściej używany do przewozu gotowych samochodów — więc ulga zachowuje obecną ekonomikę i harmonogramy żeglugi, podczas gdy negocjacje trwają. Kilka biuletynów spedycyjnych i żeglugowych wezwało nadawców do utrzymania planów awaryjnych i sprawdzenia umów pod kątem klauzul o dopłatach, ponieważ przewoźnicy mogliby nadal zmienić ceny rejsów, jeśli zasady ulegną zmianie po zakończeniu zawieszenia.

USTR podało, że przerwa da więcej czasu na negocjowanie kwestii będących przedmiotem sporu oraz na prowadzenie równoległych działań mających na celu zwiększenie zdolności stoczniowych USA. Zawiadomienie w Federal Register wyraźnie stwierdza, że zawieszenie ma charakter tymczasowy; USTR przeanalizuje sytuację przed 10 stycznia i może albo ponownie przedłużyć przerwę, albo dopuścić, by części środków z Sekcji 301 weszły ponownie w życie. Eksporterzy i planiści logistyczni powinni zatem uważnie monitorować rozwój wydarzeń do początku stycznia.

Rynek B2B WorldTrader24 dla dealerów i eksporterów →

Źródła: Office of the United States Trade Representative (Federal Register), Port Technology