La Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) ha formalizado una prórroga de dos meses de la suspensión de sus medidas de la Sección 301 dirigidas a los sectores marítimo, logístico y de construcción naval de China, manteniendo dichas medidas fuera de aplicación hasta las 11:59 p.m., hora del Este, del 9 de enero de 2027. El aviso se publicó en el Federal Register a finales de octubre y la prórroga entró en vigor a principios de noviembre.

Qué cubre la suspensión

Las medidas suspendidas incluyen las tarifas sobre buques de propiedad, operación o construcción china, las medidas que se aplicarían a los transportistas de vehículos construidos en el extranjero y aranceles adicionales sobre determinadas grúas ship‑to‑shore (STS) y equipos de manipulación de carga. Durante el periodo de suspensión, "ninguna parte acumularía responsabilidad ni estaría obligada a pagar" las tarifas y aranceles especificados.

Los grupos del sector acogieron la medida favorablemente. La International Chamber of Shipping señaló que la prórroga ayudará al comercio mundial mientras continúan las conversaciones con China, calificando la suspensión como un desarrollo positivo para los exportadores y los intereses del transporte marítimo. Boletines de comercio y de transitarios advirtieron que las empresas aún se enfrentan a un plazo en enero a menos que Washington y Pekín acuerden términos adicionales.

Contexto

La acción de la Sección 301 se anunció originalmente en 2025 y — en propuestas y avisos anteriores — incluía gravámenes sustanciales dirigidos a los transportistas de vehículos. La cobertura comercial ha destacado que, según formulaciones anteriores, los transportistas podrían enfrentarse a cargos significativos por buque o por unidad (comentarios del sector han citado cifras como 150 dólares por unidad equivalente a automóvil en borradores anteriores, y cálculos alternativos basados en tonelaje en borradores posteriores). El proceso del Federal Register estableció el expediente USTR‑2026‑0694 e invitó a presentar comentarios antes de que se formalizara la última prórroga.

Qué significa esto para el mercado

Para los exportadores y proveedores de vehículos de Europa Central y del Este que dependen de las conexiones roll‑on/roll‑off y de los buques PCTC (pure car and truck carrier) hacia Norteamérica, la prórroga elimina un riesgo inmediato de precios y rutas. Las medidas suspendidas cubrían explícitamente a los transportistas de vehículos construidos en el extranjero — el tipo de buque más utilizado para mover coches terminados — por lo que el alivio preserva la economía y la programación actuales del transporte mientras continúan las negociaciones. Varios informes de transitarios y navieras instaron a los cargadores a mantener planes de contingencia y a revisar los contratos en busca de cláusulas de recargo, dado que las navieras aún podrían repercutir cambios de precio en los viajes si las normas cambian tras el fin de la suspensión.

USTR ha indicado que la pausa dará más tiempo para negociar las cuestiones en juego y para perseguir medidas paralelas destinadas a impulsar la capacidad de construcción naval de EE. UU. El aviso del Federal Register deja claro que la suspensión es temporal; USTR revisará la situación antes del 10 de enero y podrá renovar la pausa o permitir que partes de las medidas de la Sección 301 vuelvan a entrar en vigor. Por tanto, los exportadores y los planificadores logísticos deberían monitorear de cerca los acontecimientos hasta principios de enero.

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Fuentes: Office of the United States Trade Representative (Federal Register), Port Technology