W halach, które uczyniły z Węgier potęgę elektromobilności, zaległa nieznana dotąd cisza. Nowy rząd kraju wstrzymał produkcję w fabrykach baterii z powodu obaw o zanieczyszczenie środowiska — decyzja, która już teraz zaburza globalny łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych i podważa tożsamość, którą Węgry budowały latami: europejskiego hubu baterii.
Wstrzymanie to jest jak dotąd najsilniejszym wstrząsem w tym, co obserwatorzy branży nazywają węgierską selekcją po epoce Orbana — politycznym i gospodarczym przetasowaniem, które obecnie rozchodzi się falami po branży motoryzacyjnej. Za rządów poprzedniego lidera kraju Węgry celowo pozycjonowały się jako europejski hub w łańcuchu dostaw baterii, zabiegając o firmy z Chin i Korei Południowej, które z czasem założyły zakłady produkujące komponenty do pojazdów elektrycznych. Dla międzynarodowych dostawców i producentów samochodów węgierskie zakłady stały się filarami nośnymi europejskiej rozbudowy elektromobilności.
Teraz te filary są pod lupą. Wstrzymanie produkcji, zarządzone z powodu obaw o zanieczyszczenia, stawia dostawców, którzy oparli swoje europejskie strategie na węgierskiej produkcji, wobec głębokiej niepewności co do przyszłości kraju jako hubu baterii. Nie ma co owijać w bawełnę: baterie i ich komponenty to najbardziej strategiczne ogniwa łańcucha pojazdów elektrycznych, a pauza na Węgrzech odbija się echem na liniach montażowych daleko poza granicami kraju.
Moment nie mógłby być bardziej wymowny. W Brukseli Niemcy i Francja forsują agendę „Made in Europe", która przerysowuje mapę tego, kto kwalifikuje się do subsydiów UE. Importowane z Japonii samochody w ogóle nie spełniałyby warunków, natomiast modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby tylko wtedy, gdyby wystarczająca część ich komponentów pochodziła z Europy. Plan zaniepokoił globalnych dostawców części motoryzacyjnych — w tym południowokoreańskich producentów samochodów — podnosząc koszty i rodząc pytania o konkurencyjność w całej branży.
