U koridorima koji su od Mađarske učinili velesilu na polju električnih vozila zavladala je neuobičajena tišina. Nova vlada zemlje obustavila je proizvodnju u tvornicama baterija zbog zabrinutosti zbog onečišćenja — odluka koja već remeti globalni lanac opskrbe električnim vozilima i dovodi u pitanje sam identitet koji je Mađarska godinama gradila: onaj europskog središta baterija.
Obustava je dosad najjači potres u onome što promatrači industrije nazivaju mađarskim previranjem nakon Orbána — političkim i gospodarskim preustrojem koji sada odjekuje kroz automobilsku industriju. Pod bivšim čelnikom zemlje Mađarska se namjerno pozicionirala kao europsko središte u lancu opskrbe baterijama, privlačeći tvrtke iz Kine i Južne Koreje koje su potom otvorile tvornice komponenti za električna vozila. Za međunarodne dobavljače i proizvođače automobila ta su mađarska postrojenja postala nosivi stupovi europske izgradnje električnih vozila.
Sada su ti stupovi pod inspekcijom. Obustava proizvodnje, naređena zbog zabrinutosti zbog onečišćenja, ostavlja dobavljače koji su svoje europske strategije temeljili na mađarskoj proizvodnji u dubokoj neizvjesnosti oko budućnosti zemlje kao središta baterija. Nema uljepšavanja: baterije i njihove komponente najstrateškije su karike u lancu električnih vozila, a stanka u Mađarskoj odjekuje kroz montažne linije daleko izvan granica zemlje.
Teško da bi trenutak mogao biti značajniji. U Bruxellesu se Njemačka i Francuska zalažu za agendu 'Made in Europe' koja bi precrtala kartu onih koji ispunjavaju uvjete za subvencije EU-a. Automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Plan je izazvao nelagodu kod globalnih dobavljača autodijelova — uključujući južnokorejske proizvođače automobila — postavljajući pitanja troškova i konkurentnosti na svim razinama.
