Unia Europejska krok po kroku zbliża się do rozmycia obowiązującego od 2035 roku zakazu nowych aut benzynowych i z silnikiem diesla, a poszczególni gracze na kontynencie zmierzają do konsensusu co do tego, jak rozmontować ten termin. Jednak badanie opublikowane 15 października w Berlinie przez Międzynarodową Radę ds. Czystego Transportu (ICCT) kieruje do decydentów ostrzeżenie bez ogródek: osłabienie norm CO2 UE dla samochodów osobowych i dostawczych może do 2035 roku pozbawić europejską branżę samochodów osobowych nawet 185 tys. miejsc pracy, pozostawiając zatrudnienie daleko poniżej poziomu z 2025 roku.

Politycznie nacisk na złagodzenie przepisów nabiera rozpędu. Porozumienie dwóch największych gospodarek motoryzacyjnych Europy — wraz z tym, co Niemcy opisują jako wstępne poparcie Włoch — zwiększa szansę, że wniosek stanie się prawem. Dossier emisyjne toczy się równolegle z innym pytaniem, które obecnie absorbuje branżę: czy wymogi dotyczące lokalnej zawartości mogą uratować europejskich OEM-ów.

Wniosek ICCT dotyczący miejsc pracy trafia niezręcznie w sam środek tego trendu. Zamiast chronić zatrudnienie, słabsze ramy CO2 mogłyby — jak konkluduje badanie — zostawić branżę samochodów osobowych z nawet 185 tys. miejscami pracy mniej do 2035 roku. To cios, który odbiłby się echem daleko poza Europą Zachodnią — w zakładach i klastrach dostawców Europy Środkowej i Wschodniej, zależnych od stabilnych wolumenów i pewności inwestycyjnej.

Producenci tymczasem nie czekają, aż Bruksela rozstrzygnie spór. Ford podgrzewa atmosferę zapowiedziami nowych samochodów osobowych dla Europy i obiecuje „ekscytujące plany”, a według doniesień prowadzi rozmowy z Geely, które mogłyby zaowocować produkcją pojazdów przez chiński motoryzacyjny konglomerat w hiszpańskim zakładzie Forda w Walencji — przypomnienie, że strategie mocy produkcyjnych i produktów są przerysowywane niezależnie od decyzji regulatorów.

Dla dealerów i handlarzy flotowych w całej Europie Wschodniej niepewność to ból głowy przy planowaniu: nikt nie wie, jaki miks napędów przepisy wynagrodzą w ciągu najbliższej dekady. To popycha handel w stronę szerokich, elastycznych zapasów, a platformy o ogólnoeuropejskiej głębi stały się naturalnym pierwszym przystankiem. Na WorldTrader24.de, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, handlarze mogą porównywać zapasy aut benzynowych, dieslowskich, hybrydowych i elektrycznych z całego kontynentu, a nie z pojedynczego rynku krajowego.

Dla indywidualnych kupujących praktyczny skutek brukselskich przepychanek jest mniej dramatyczny, niż sugerują nagłówki: cokolwiek stanie się z terminem 2035, dzisiejszy rynek oferuje niezwykle szeroki wybór aut spalinowych, hybrydowych i elektrycznych w konkurencyjnych cenach. Czytelnicy szukający kolejnego pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.