La Unión Europea avanza poco a poco hacia la dilución de su prohibición de 2035 sobre los coches nuevos de gasolina y diésel, mientras los distintos actores del continente convergen en un consenso sobre cómo desmontar el plazo. Pero un estudio publicado en Berlín el 15 de octubre por el International Council on Clean Transportation (ICCT) lanza una advertencia contundente a los responsables políticos: debilitar las normas de CO2 de la UE para turismos y furgonetas podría costar hasta 185.000 empleos en la industria europea de turismos de aquí a 2035, dejando el empleo muy por debajo de los niveles de 2025.

En el plano político, el impulso por suavizar las normas gana terreno. El acuerdo entre las dos mayores economías automovilísticas de Europa — junto con lo que Alemania califica como un apoyo indicativo por parte de Italia — mejora las perspectivas de que la propuesta se convierta en ley. El expediente de emisiones avanza además en paralelo a otra cuestión que ahora preocupa a la industria: si los requisitos de contenido local pueden salvar a los OEM europeos.

La conclusión del ICCT sobre el empleo aterriza en un momento incómodo en medio de ese impulso. Lejos de blindar el empleo, concluye el estudio, un marco de CO2 más débil podría dejar al sector de turismos con hasta 185.000 empleos menos de aquí a 2035 — un golpe que repercutiría mucho más allá de Europa Occidental, a través de las plantas y clústeres de proveedores de Europa Central y Oriental que dependen de volúmenes estables y de certidumbre de inversión.

Los fabricantes, mientras tanto, no esperan a que Bruselas zanje la discusión. Ford está dando pistas sobre nuevos turismos para Europa y prometiendo «planes emocionantes», y al parecer mantiene conversaciones con Geely que podrían llevar al conglomerado automovilístico chino a fabricar vehículos en la planta de Ford en Valencia, España — un recordatorio de que las estrategias de capacidad y producto se están redibujando decida lo que decida el regulador.

Para los concesionarios y comerciantes de flotas de toda Europa Oriental, la incertidumbre es un quebradero de cabeza a la hora de planificar: nadie sabe qué mezcla de motorizaciones premiará la normativa en la próxima década. Eso empuja al sector hacia inventarios amplios y flexibles, y las plataformas con profundidad paneuropea se han convertido en la primera parada natural. En WorldTrader24.de, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos, los comerciantes pueden comparar existencias de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos de todo el continente en lugar de un único mercado nacional.

Para los compradores individuales, el efecto práctico de las disputas de Bruselas es menos dramático de lo que sugieren los titulares: pase lo que pase con el plazo de 2035, el mercado actual ofrece una oferta inusualmente amplia de coches de combustión, híbridos y eléctricos a precios competitivos. Los lectores que busquen su próximo vehículo encontrarán coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.