L'Union européenne se rapproche à petits pas d'un assouplissement de son interdiction de 2035 sur les voitures neuves à essence et diesel, les différents acteurs du continent convergeant vers un consensus sur la manière de détricoter cette échéance. Mais une étude publiée à Berlin le 15 octobre par l'International Council on Clean Transportation (ICCT) adresse un avertissement sans détour aux décideurs politiques : l'affaiblissement des normes CO2 de l'UE pour les voitures particulières et les utilitaires légers pourrait coûter jusqu'à 185 000 emplois dans l'industrie européenne de la voiture particulière d'ici 2035, laissant l'emploi nettement en dessous des niveaux de 2025.

Sur le plan politique, la pression en faveur d'un assouplissement des règles gagne du terrain. L'accord entre les deux plus grandes économies automobiles d'Europe — auquel s'ajoute, selon l'Allemagne, le soutien indicatif de l'Italie — améliore les chances que la proposition devienne une législation. Le dossier des émissions se traite en parallèle d'une autre question qui préoccupe désormais l'industrie : les exigences de contenu local peuvent-elles sauver les constructeurs européens ?

La conclusion de l'ICCT sur l'emploi tombe à contretemps au milieu de cette dynamique. Loin de protéger l'emploi, conclut l'étude, un cadre CO2 affaibli pourrait laisser l'industrie de la voiture particulière avec jusqu'à 185 000 emplois en moins d'ici 2035 — un coup qui se répercuterait bien au-delà de l'Europe de l'Ouest, à travers les usines et les clusters de fournisseurs d'Europe centrale et orientale qui dépendent de volumes stables et d'une visibilité en matière d'investissement.

Les constructeurs, quant à eux, n'attendent pas que Bruxelles tranche le débat. Ford fait miroiter de nouvelles voitures particulières pour l'Europe et promet des « projets passionnants », et mènerait, selon les informations disponibles, des pourparlers avec Geely qui pourraient déboucher sur la production de véhicules par le conglomérat automobile chinois dans l'usine Ford de Valence, en Espagne — un rappel que les stratégies de capacité et de produits se redessinent, quelle que soit la décision des régulateurs.

Pour les concessionnaires et les négociants en flottes à travers l'Europe de l'Est, cette incertitude est un casse-tête pour la planification : personne ne sait quel mix de motorisations la réglementation récompensera au cours de la prochaine décennie. Cela pousse le négoce vers des stocks larges et flexibles, et les plateformes dotées d'une profondeur paneuropéenne sont devenues le premier réflexe naturel. Sur WorldTrader24.de, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules, les professionnels peuvent comparer les stocks essence, diesel, hybrides et électriques à travers tout le continent plutôt que sur un seul marché national.

Pour les acheteurs individuels, l'effet pratique des tractations bruxelloises est moins dramatique que ne le suggèrent les gros titres : quoi qu'il arrive à l'échéance de 2035, le marché actuel offre un choix exceptionnellement large de voitures thermiques, hybrides et électriques à des prix compétitifs. Les lecteurs à la recherche de leur prochain véhicule trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.