Zdjęcia wykonane na drogach publicznych i Nürburgringu pokazują Project Leo od SSR Performance — radykalnie zmodyfikowaną, nastawioną na tor wersję Porsche 911 GT3 RS — z rozbudowanym nadwoziem i dużymi otworami chłodzącymi. Prototyp został udokumentowany w relacji ze szpiegowskich obserwacji opublikowanej w tym tygodniu, a pierwsza seria nowych zdjęć pojawiła się 6 listopada 2026 r.

Co zobaczyliśmy

Prototyp Project Leo ma istotne zewnętrzne zmiany w porównaniu z donorowym 992.2 GT3 RS: szyby w tylnych kwartale zostały usunięte i zastąpione dużymi kanałami powietrznymi, na przednich błotnikach pojawiły się nowe wloty, z przodu zamontowano podwójne canardy i przesadnie duży splittr, a tył otrzymał ogromne skrzydło wraz ze zmienionym zderzakiem i wieloma otworami chłodzącymi. Na tyle widoczne są teraz cztery wyloty wydechowe skierowane ku ziemi, zamiast centralnych podwójnych rur GT3 RS — wizualna wskazówka, że układ dolotowy i wydechowy został znacznie przebudowany. Te szczegóły są widoczne w galerii szpiegowskiej z listopada.

Wskazówki techniczne i liczby

Wydawcy opisujący prototyp informują, że SSR przekształca 4,0‑litrowe boxerowe six GT3 RS na układ z podwójnym turbodoładowaniem. Niemieckie i hiszpańskie media podsumowały publiczne materiały zapowiadające SSR oraz drogowe obserwacje: AutoBild 1 listopada 2026 r. opisał Project Leo jako konwersję z twin‑turbo o docelowej mocy około 800 CV i podał szacunkowy moment obrotowy w granicach 465 Nm, podczas gdy późniejsze relacje szpiegowskie z 6 listopada dodały fotograficzne dowody na zmiany w chłodzeniu i aerodynamice.

Dla porównania, Porsche wciąż podaje 525 PS dla seryjnego 992.2 GT3 RS; generacja 991 GT2 RS wcześniej osiągała około 700 PS w przygotowaniu Manthey i w 2021 r. okrążyła Nordschleife w 6:43.3 — etalony, które twórcy Project Leo mówią, że chcą podważyć. Tekst Autoevolution odwołuje się do tych opublikowanych danych i czasów okrążeń, opisując ambicje SSR.

Co to oznacza dla rynku

Project Leo od SSR przypomina, że niemiecki ekosystem tuningu i specjalistycznych samochodów torowych pozostaje laboratorium dla innowacji sprzętowych i aerodynamicznych, które mogą rozchodzić się w łańcuchach dostaw. Jeśli SSR przejdzie do produkcji w ograniczonym nakładzie, wzrośnie popyt na dedykowane rozwiązania chłodzenia, części aerodynamiczne z włókien węglowych oraz indywidualne rozwiązania napędowe — komponenty często wytwarzane przez wyspecjalizowanych dostawców w Europie Środkowej i sąsiednich regionach. Oznacza to, że lokalne firmy zajmujące się kompozytami i systemami chłodzenia mogą odnaleźć szanse przy jednostkowych i niskonakładowych realizacjach osiągowych, nawet gdy główni producenci kontynuują elektryfikację. (Ta ocena opiera się na widocznych zmianach sprzętowych auta i typowych relacjach z dostawcami przy konwersjach wysokowydajnościowych.)

Wreszcie Project Leo podkreśla utrzymujące się zainteresowanie wśród europejskich klientów i kolekcjonerów samochodami o dużej mocy z napędem spalinowym, które walczą o tytuły najszybszych okrążeń. Zadeklarowane lub raportowane cele SSR — podwójne turbodoładowanie boksera i ambicja konkurowania ze znanymi czasami Manthey w Zielonym Piekle — utrzymują Nürburgring jako miejsce testów rozwojowych i scenę marketingową dla graczy rynku aftermarketowego.

Oferty Porsche 911 na WorldTrader24 →

Źródła: Autoevolution, AutoBild