Auf öffentlichen Straßen und dem Nürburgring aufgenommene Fotos zeigen SSR Performance’s Project Leo — eine radikale, rennstreckenorientierte Überarbeitung des Porsche 911 GT3 RS — mit umfangreichen Karosserieänderungen und großen Kühlöffnungen. Der Prototyp wurde in dieser Woche in der Spionageberichterstattung dokumentiert; der erste Satz neuer Bilder erschien am 6. November 2026.
Was wir gesehen haben
Der Project‑Leo‑Prototyp weist gegenüber seinem 992.2 GT3 RS‑Basisfahrzeug erhebliche äußere Änderungen auf: Die hinteren Seitenscheiben wurden entfernt und durch große Luftkanäle ersetzt, neue Lüftungsöffnungen sitzen auf den vorderen Kotflügeln, doppelte Canards und ein übergroßer Frontsplitter sind vorne montiert, und das Heck trägt einen riesigen Flügel sowie eine überarbeitete Stoßstange und mehrere Kühlöffnungen. Das Heck zeigt nun vier bodenwärts gerichtete Auspuffendrohre statt der zentralen Doppelrohre des GT3 RS — ein optischer Hinweis darauf, dass Ansaug‑ und Abgasanlage des Fahrzeugs deutlich umgestaltet wurden. Diese Details sind in der Spionagegalerie vom November sichtbar.
Technische Hinweise und Zahlen
Berichterstatter, die den Prototypen begleiteten, berichten, SSR verwandle den 4,0‑Liter‑Boxer aus dem GT3 RS in eine Twin‑Turbo‑Konfiguration. Deutsche und spanische Medien fassten SSRs öffentliches Teaser‑Material und Straßensichtungen zusammen: AutoBild beschrieb am 1. November 2026 Project Leo als Twin‑Turbo‑Umbau mit einem Zielwert von rund 800 CV und nannte eine geschätzte Drehmomentgröße von etwa 465 Nm, während spätere Spionagebilder am 6. November fotografische Belege für die Kühl‑ und Aero‑Änderungen lieferten.
Zum Vergleich: Porsche gibt derzeit 525 PS für den serienmäßigen 992.2 GT3 RS an; die 991‑Generation des GT2 RS erreichte in Manthey‑Vorbereitung zuvor rund 700 PS und umrundete die Nordschleife 2021 in 6:43,3 — Bezugswerte, die die Macher von Project Leo nach eigenen Angaben herausfordern wollen. Der Beitrag von Autoevolution verweist auf diese veröffentlichten Leistungsangaben und Rundenzeiten, wenn er SSRs Ambitionen einordnet.
Was das für den Markt bedeutet
SSR’s Project Leo erinnert daran, dass Deutschlands Tuning‑ und Rennstrecken‑Spezial‑Ökosystem weiterhin ein Labor für Hardware‑ und Aero‑Innovation ist, das sich auf Zulieferketten auswirken kann. Wenn SSR einen begrenzten Produktionslauf anstrebt, würde die Nachfrage nach maßgeschneiderten Kühllösungen, Kohlefaser‑Aero‑Teilen und individueller Antriebsstrangtechnik steigen — Komponenten, die häufig von spezialisierten Zulieferern in Mitteleuropa und den Nachbarregionen gefertigt werden. Das bedeutet, dass lokale Verbundwerkstoff‑ und Kühlsystem‑Unterauftragnehmer Chancen durch Einzelstück‑ und Kleinserien‑Performance‑Umbauten sehen könnten, selbst während die großen OEMs die Elektrifizierung vorantreiben. (Diese Einschätzung basiert auf den sichtbaren Hardware‑Änderungen des Fahrzeugs und typischen Zulieferbeziehungen bei hochleistungsfähigen Umrüstungen.)
Schließlich unterstreicht Project Leo die anhaltende Nachfrage europäischer Kunden und Sammler nach leistungsstarken, verbrennungsbasierten Sportwagen, die Rundenzeit‑Schlagzeilen jagen. SSRs genannte oder berichtete Ziele — ein Twin‑Turbo‑Boxermotor und das Bestreben, etablierte Manthey‑Zeiten in der Grünen Hölle anzugreifen — halten den Nürburgring sowohl als Entwicklungsprüfgelände als auch als Marketingbühne für Performance‑Aftermarket‑Akteure relevant.
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Quellen: Autoevolution, AutoBild
