Des photos prises sur routes ouvertes et au Nürburgring montrent le Project Leo de SSR Performance — une réécriture radicale et orientée piste de la Porsche 911 GT3 RS — évoluant avec d’importantes modifications de carrosserie et de grandes prises d’air de refroidissement. Le prototype a été documenté dans une couverture d’espionnage publiée cette semaine, la première série de nouvelles images étant apparue le 6 novembre 2026.

Ce que nous avons vu

Le prototype Project Leo présente d’importants changements extérieurs par rapport à sa base 992.2 GT3 RS : les vitres arrière latérales ont été supprimées et remplacées par de larges conduits d’air, de nouvelles prises d’air sont présentes sur les ailes avant, des doubles canards et un splitter surdimensionné sont montés à l’avant, et l’arrière adopte un énorme aileron ainsi qu’un bouclier révisé et de multiples ouvertures de refroidissement. L’arrière montre désormais quatre sorties d’échappement orientées vers le sol au lieu des deux tuyaux centraux du GT3 RS — un indice visuel que l’admission et l’échappement ont été substantiellement retravaillés. Ces détails sont visibles dans la galerie d’espionnage de novembre.

Indices techniques et chiffres

Les médias couvrant le prototype rapportent que SSR convertirait le flat‑six 4,0 litres du GT3 RS en configuration biturbo. Des organes d’information allemands et espagnols ont résumé le matériel teaser public de SSR et les observations routières : AutoBild, le 1er novembre 2026, décrivait Project Leo comme une conversion biturbo visant environ 800 CV et citait un couple estimé près de 465 Nm, tandis qu’une couverture d’espionnage ultérieure le 6 novembre ajoutait des preuves photographiques des modifications de refroidissement et d’aérodynamique.

Pour situer, Porsche annonce actuellement 525 PS pour la 992.2 GT3 RS de série ; la génération 991 GT2 RS développait auparavant environ 700 PS dans une préparation Manthey et a bouclé la Nordschleife en 6:43.3 en 2021 — des références que les auteurs de Project Leo déclarent vouloir défier. L’article d’Autoevolution renvoie à ces chiffres publiés et ces temps au tour pour cadrer l’ambition de SSR.

Ce que cela signifie pour le marché

Le Project Leo de SSR rappelle que l’écosystème allemand de la préparation et des modèles spéciaux orientés piste reste un laboratoire d’innovation matérielle et aérodynamique susceptible d’avoir des répercussions sur les chaînes d’approvisionnement. Si SSR va jusqu’à une production en série limitée, la demande augmenterait pour des solutions de refroidissement sur mesure, des pièces aérodynamiques en fibre de carbone et l’ingénierie spécifique des trains roulants — composants souvent produits par des fournisseurs spécialisés en Europe centrale et régions voisines. Cela signifie que les sous‑traitants locaux en composites et systèmes de refroidissement pourraient voir des opportunités liées à des réalisations unitaires et des séries faibles, même si les constructeurs généralistes poursuivent l’électrification. (Cette analyse se fonde sur les modifications matérielles visibles de la voiture et sur les relations fournisseurs typiques autour des conversions haute performance.)

Enfin, Project Leo souligne un appétit durable chez les clients et collectionneurs européens pour des voitures de performance à haute puissance et à combustion qui cherchent les titres de temps au tour. Les objectifs déclarés ou rapportés de SSR — un flat‑six biturbo et l’ambition de défier les temps établis par Manthey dans le Green Hell — maintiennent le Nürburgring pertinent à la fois comme banc d’essai de développement et scène marketing pour les acteurs du marché de l’après‑vente performance.

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Sources : Autoevolution, AutoBild