Europejskie miasta mogą dzięki inteligentnemu ładowaniu obniżyć o 40 procent koszty sieciowe generowane przez rosnącą liczbę pojazdów elektrycznych — wynika z nowego badania, o którym doniesiono w tym tygodniu. Zamiast wzmacniać sieci energetyczne tak, by sprostać każdemu wyobrażalnemu szczytowi zapotrzebowania, badanie argumentuje, że koordynacja tego, kiedy i jak pojazdy elektryczne pobierają energię, może wyrównać zużycie i odroczyć kosztowne nakłady infrastrukturalne. Dla samorządów i firm energetycznych obserwujących rosnącą liczbę aut plug-in wniosek ten każe postrzegać zachowania przy ładowaniu nie jako obciążenie, lecz jako zasób, którym można zarządzać.
Oszczędności nie rozkładają się równomiernie na mapie. Według badania zapotrzebowanie inwestycyjne jest największe w Niemczech, a tuż za nimi uplasowały się kraje, w których już dziś jeździ znaczna liczba pojazdów elektrycznych — Norwegia, Belgia i Holandia. Na tych dojrzałych rynkach sama liczba aut elektrycznych na drogach czyni wzmocnienie sieci najdroższą pozycją w kosztorysie — i to właśnie tam zarządzane ładowanie może odzyskać największą część nakładów.
Bardziej istotny sygnał dla tego regionu tkwi w krzywej wzrostowej. Badanie przewiduje, że najszybszy w Europie przyrost pojazdów elektrycznych nastąpi w Europie Wschodniej, choć od niższego poziomu wyjściowego. Połączenie dynamicznego wzrostu i niewielkiej istniejącej floty daje regionowi przewagę strukturalną: samorządy, firmy energetyczne i operatorzy flot mogą wdrożyć inteligentne ładowanie od pierwszego dnia, zamiast — jak rynki Europy Zachodniej, które są dziś do tego zmuszane — modernizować sieci ogromnym kosztem.
