Czterdzieści centów. To liczba, która dziś definiuje litewski krajobraz ładowania: średnia cena szybkiego ładowania w kraju — mierzona jako mediana — wynosi 0,40 € za kWh w 2026 r., według europejskiego raportu cenowego Eleport, który dwie z badanych litewskich cen pozyskuje z platformy ładowania EVPoint. Dla kierowcy średniej wielkości auta elektrycznego z baterią 60 kWh szybkie doładowanie od niemal rozładowanej baterii kosztuje około 24 € — przejrzysta arytmetyka, którą menedżerowie flot na całym rynku bałtyckim już teraz przeliczają na każdą tabelę taryfową, jaka wpadnie im w ręce.
Tym, co wyróżnia Litwę, jest to, jak widoczny stał się jej rynek. Serwis porównawczy ikrovimo-kaina.lt śledzi każdą publiczną sieć ładowania aut elektrycznych działającą w kraju — liczbę stacji, ceny AC i DC za kWh, wszystko w przejrzystych zestawieniach porównawczych. Cały krajowy rynek ładowania, którego ceny można sprawdzić w jednym miejscu, to w Europie rzadkość — świadczy to o prawdziwie konkurencyjnym, wielooperatorskim środowisku, a nie o rynku rządzonym przez jednego operatora. Mediana 0,40 € stała się benchmarkiem, względem którego po cichu ocenia się taryfy każdego operatora.
Makrootoczenie zyskało dziś na ostrości. Badanie opublikowane 3 listopada, relacjonowane przez Global Banking and Finance i Times Live, wykazuje, że europejskie miasta mogłyby obniżyć rachunki sieciowe związane z autami elektrycznymi o 40 procent dzięki inteligentnemu ładowaniu. Ciężar inwestycji najbardziej dosięgnąłby Niemiec, a następnie Norwegii, Belgii i Holandii — krajów, które już obsługują duże floty aut elektrycznych. Ale zdanie najważniejsze dla tego regionu znajduje się gdzie indziej w raporcie: najszybszy wzrost liczby aut elektrycznych przewidywany jest w Europie Wschodniej — od niższego punktu wyjścia.
